赛力斯AITO问界跟进官降，硬刚特斯拉

买特斯拉就像买股票，涨跌从来都很难预料。

开年伊始，当绝大部分车企还在做年终盘点的时候，特斯拉就出人意料地打响了降价的第一枪。

1月6日，特斯拉中国官网宣布，在售Model 3及Model Y全系国产车型将调整售价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元。两款车型其余版本的降价幅度从2万到4.8万元不等，创下特斯拉中国售价历史新低。

而对于特斯拉降价的原因，也分成了两派。一派认为特斯拉这是“卖不动了”，被迫降价。因为中国品牌的赶超，特斯拉Model 3和Model Y竞争力越来越弱，这是事实。

另一种派是特斯拉官方，官方给出的解释是：从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。

不管是卖不动了，还是第一性原理成本定价，特斯拉官降都是主动的，积极的，这一点毋庸置疑。

其实，比起官降的原因，我们更应该关注特斯拉官降的目的。

特斯拉这波大幅降价，本质上是一种无差别的市场绞杀策略，除了能扩大自身市占率，还很可能是为了拖垮中国品牌。

商战如牌局，如果站在特斯拉的角度来看，中国品牌对自己大幅官降可能会有两种反应：

一种是像鸵鸟那样，中国品牌把头插进沙子里，不跟。

另一种可能是，即便要跟，中国品牌也会有一个相对漫长的准备时间。毕竟，中国品牌刚刚从三年疫情走出来，没有谁愿意被拖入“价格战”的漩涡。

事实是，中国品牌跟或者不跟，特斯拉并不关心。特斯拉最关心和最在意的，是官降留出空窗期够不够长。

中国品牌越晚跟进，特斯拉官降的空窗期就越长，形势就会越有利于特斯拉。

但是，令特斯拉没想到的是，在准备享受官降带来的订单暴涨之际，AITO问界跟进官降，硬刚特斯拉，破了这个市场“阳谋”。

刚刚AITO问界宣布：自2023年1月13日8点30分开始，AITO问界将带来新年新价格，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。

特斯拉官降是1月6日宣布的，AITO问界是1月13日跟进的。也就是说，中国品牌留给特斯拉官降的空窗期，仅仅只有一个周而已。

AITO问界能在这么短的时间内迅速跟进，既是果决的体现，也是实力的彰显。

历史经验告诉我们，能不能在关键的时间节点做出正确的决断，事关事业的成败。造车如此，市场竞争也如此。

AITO问界顶着巨大的市场压力，大刀阔斧的官降，踩准了特斯拉官降的罩门，也让中国品牌在新能源车市化被动为主动，进一步巩固了自己的话语权。

第二个令特斯拉想不到的是，AITO问界还在如何对待老车主上给自己打了个样。

尽管特斯拉在中国消费者心目中依旧是豪华纯电动车的领跑者，但多次价格维权过后，“价格善变”、“漠视老车主”，也俨然成为特斯拉负面的认知标签。

特斯拉此次官降，也引起了众多老车主的强烈不满。

车主维权的声音此起彼伏，写有“特斯拉割韭菜，昨日提车今日降价”、“现在买，你怎么知道下个月不降价？”、“特斯拉请重视老车主”等维权横幅历历在目。

但特斯拉对老车主的诉求，似乎置若罔闻，无动于衷。显而易见的老车主诉求都得不到解决，降价维权一直都是特斯拉绕不过去的坎。

不过，特斯拉做不好的功课，不代表AITO问界也做不好。

同样是官降，特斯拉老车主是闹心，而AITO问界的老车主更多的是暖心。

AITO问界宣布，针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，将推出新年感恩回馈活动，问界M5 EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3万-3.5万的权益，包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分，同时问界M5可享2年的基础保养。

问界这次官降，既考虑到了新车主，又照顾到了老车主，赢了面子又得了里子。

买得起AITO问界的老车主来说，他们的经济条件决定了，他们不缺那几万块钱的优惠。他们关心的，可能只是车企对自己这个老客户有没有当回事儿，有没有人情味。

也难怪有车友会说：只有到官降的时候，才知道谁是真负责，谁是真敷衍。

AITO问界极致关怀的背后，是对老车主的尊重和敬畏。关怀看似是个浩瀚的工程，但其实是最符合管理的底层逻辑：把简单留给客户，把复杂留给自己。

从关怀到回报，看似距离遥远，但实际上，用户带来的二次推荐与复购是生意最短的距离。

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