长安汽车UNI-V：国产小钢炮王，就它了

长安UNI-V智慧领航型(即顶配)的价为13.49万元。

价格一出,我和编辑部的小伙伴都直呼,真香!

此时,老板却说,香不香?不是我们内部说了算,群众的看法重要。

于是,我决定,搞一次随机街访——开着UNI-V走街串巷,看看它的吸粉能力有多高?

当电动尾翼升起时,尖叫了!

趁着周末,我开着UNI-V来到闹市区。正当我准备下车邀请路人来评价一下UNI-V的外观时,主动敲开了我的车窗。

当然不是找我要微信,而是问我开的是一辆什么车?当我告诉她这辆UNI-V就是地产车时候的表情由惊讶转为了惊喜。

说,老远就看见这车了,吸引她目光的有两点,一个是溜背的造型,看起来很性感,一个是这辆车的颜色。

现在走近了,发现这辆车的很多细节也很亮眼,中网这一块的无边界设计很独特,感觉跟路面上的其他车都不太一样;隐藏式的电动门把手在刚刚弹开的那一刻很有仪式感;贯穿式的尾灯亮起的那一刻,也是酷酷的。

交谈之间,我很“虚荣”地开启了UNI-V的电动尾翼,即刻尖叫一声“哇塞”——从她的表情中,我读到了她很喜欢。

趁热打铁,我接着问她,你觉得这辆车的价格是多少呢?她思考了一下,说朋友有一辆同样很炫酷的进口车,价格60多万,国产车肯定没那么贵,那就猜20万左右?当我告诉她UNI-V的顶配预订价13.49万时,她再一次被惊呆了。

“这么酷,才十几万,不会虚有其表吧?”,我说,“大可放心,UNI-V的各方面都很能打”。就拿肉眼看不见但又非常重要的安全品质来说吧,UNI-V是“方舟”架构的首款车型,采用了高刚度轻量化“方舟笼”车身结构,其A柱、B柱等部位均用上了超高强度钢,在碰撞发生时,能够大限度地保证乘员舱不会变形,车内乘客的生存空间不会受到挤压;除高强度车身外,UNI-V的安全配置也很高,不管是被动安全配置还是主动安全配置,都武装到了牙齿。

“歌乐山车神”大呼,开山路太霸道了!

短暂休息时,一位30多岁模样的大哥走过来主动跟我打招呼。大哥说,自UNI-V在网上曝光,他就一直在关注它的动向,之前也在路上见过几次,参数和图片更是在网上反复看了很多遍;虽然各种参数了然于胸,但没有开过。主动套近乎,就为了试驾一把。

据大哥介绍,他住在歌乐山镇,工作在三峡广场,所以每天至少上下一次歌乐山。常年的山路驾驶,练就了一身过硬的驾驶技巧,身边的朋友都说他是“歌乐山车神”。话都说到这份上了,我也只能把驾驶席交给了他。

随后,我们开着UNI-V,直奔歌乐山。在蜿蜒曲折且坡度极大的山路上,大哥上上下下开了三圈,在弯道中,他更是多次大呼“开起来真爽,真霸道”!UNI-V的五种驾驶模式也都被他悉数体验了一遍,试驾的时间都快1个小时了,大哥依然意犹未尽,大力踩着油门,想要再战一次山路。考虑到时间关系,我提议休息休息,主要想听听大哥对这款车的评价。

大哥说,感觉好的是UNI-V的底盘,很扎实,比他自己的那台德系车好多了。这一点在山路上的感觉尤为明显,歌乐山的弯道很急,坡度又很陡,以前开的车,速度稍快就会有明显的侧倾,但今天开UNI-V却几乎没有感觉到侧倾,底盘质感真心不错。

我解释到,之所以有这么好的表现,是因为UNI-V的用料扎实,它采用前麦弗逊后多连杆的底盘结构,用料则是轿跑级别的,同时,它还提供了原厂的顶巴,能够带来更好的车身刚性。再加上长安的工程师精心的调校,就有了如今UNI-V带来的优秀体验。

大哥对UNI-V的动力“也很满意,特别是赛道模式”,他的原话是,动力响应非常快,在上坡路段更是能够感觉到发动机动力源源不断,推背感始终很强。“不用赛道模式,运动模式的动力响应速度就已经让人很满意了。随踩随有的动力输出是他很少体验到的高级动力,并且加速感可以持续很久,在山路上根本就用不到它的,日常驾驶的话,其实普通模式就已经够用了,动力响应不紧不慢,开起来很惬意,而且动力储备很充沛,开起来很有信心”,不愧是“歌乐山车神”,聊驾驶总能说到点子上。

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关键词：UNI-V,动力,大哥,驾驶,模式