新能源汽车品牌还是老套路？极星3（Polestar3）给出不一样的理解！

该如何定义电动化时代下的豪华出行？不同消费者或许会给出不尽相同的回答，也许是浓郁的科技感、高品质的舒适度、酣畅淋漓的驾控感受……但纵观现今大多数新能源汽车品牌的设计思路，它们对电动+豪华的诠释，大多体现在尽可能地堆叠当下时髦的科技配置。这就导致很多品牌虽在一定程度上做到了“豪华”，但难免显得有些狭隘。而前段时间，在极星3（Polestar3）的发布会现场，Polestar极星这一新能源汽车品牌则阐述了其对电动汽车时代豪华的独特理解，向公众展现了电动+豪华的新思路，证明电动汽车也可以兼顾豪华与驾乘感受。

新能源汽车品牌间亦有不同，极星3（Polestar3）理念大有可为

相较于堆积科技配置，Polestar极星想要做点儿不一样的事情。Polestar极星CEO在发布会上介绍极星3（Polestar3）时的发言，显然呈现出了该品牌设计车型的独特思路。越过了以往设计、性能、科技配置三方面的套路与模式，它从人的感官开始，分别从视觉，嗅觉，触觉，味觉和听觉入手，来拆分一辆车的功能。

尽管极星3（Polestar3）的外观和内饰，没有出现现在很多厂商都在布局的诸多设计，例如外露的多传感器和车内数量尽可能多的大屏幕。但这并不影响极星3（Polestar3）的高端豪华质感。这样一辆从用户感官入手的匠心之作，无疑才是真的可以提升车主体验的豪华车。

新能源汽车品牌间亦有不同，极星3（Polestar3）低调下的奢华

在极星3（Polestar3）的发布会上，Polestar极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）和他的团队向外界阐述了他们对于电动汽车时代豪华的理解，以及这种理解在极星3（Polestar3）上的体现，也让更多人深入理解了Polestar极星这一新能源汽车品牌的独特与追求。

设计上，极星3（Polestar3）的长宽高达到了4900*2120*1627的庞大尺寸（宽度包含后视镜），但团队已经没有空间给这款车规划为3排座位的布局，而是在拉长了第二排腿部空间的同时，降低了整车高度，让用户在体验上更为舒适自由。

在发布会现场，Polestar极星设计总监表示，“我们希望极星3（Polestar3）无论是开起来还是坐起来，都能表现的更加均衡。”正是这样的设计，在降低了极星3（Polestar3）车身风阻系数的同时，增加了灵动感和性能属性。从侧面看上去，极星3（Polestar3）与其说是SUV，倒不如说是一款跨界车。

而相比很多车企喜欢以公布风阻系数的方式来“卷”数据，极星3（Polestar3）则在造型的细节层面融入空气动力学设计。在高速行驶的状态下，车头撞开的空气来不及回到车尾，就会在车后形成一片低压区，与车头的高压区形成前后压力差，对车辆产生一种向后的拉拽效应。且车速越高，拉拽效应越明显。为此，极星3（Polestar3）在车前部的引擎盖区域集成了前绕流翼，并在车辆尾部设置了后绕流翼以及后空气锋翼，利用文丘里效应，在车头推走堆置在车头盖板以及挡风玻璃接缝处的呆滞气流，在车尾处引导空气填补到车尾低压区，消减车速提起来后的气流拖拽效应。

值得赞许的是，这些设计并没有使细节凌驾于车辆本身优雅简约的设计风格之上，让极星3（Polestar3）看上去整体感非常强。

内饰配置层面，极星3（Polestar3）在用料上使用了包括生物性环保材料MicroTech、经动物福利标准认证的皮革、完全可溯源的羊毛制品等在内的可持续环保材料。

此外，极星3（Polestar3）当中配置了一块14.5英寸大屏幕，由Polestar极星和谷歌共同开发的车载操作系统——原生安卓车载系统作为支撑。用户可以在谷歌应用市场中下载各类应用程序，涵盖多媒体、导航乃至游戏。并且，Polestar极星还将和科大讯飞、高德地图、华为应用市场和网易云音乐等企业合作，共同提供多种类应用。

虽未外露诸多摄像头与传感器，但极星3（Polestar3）的传感器数量和智能化程度并不低。其标配了5个激光雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器，并在前绕流翼下方的SmartZone集成多个前方传感器、1个带加热功能的毫米波雷达及1个摄像头。此外，用户还可选配带激光雷达的辅助驾驶套件（Pilot Pack ）包含来自Luminar的激光雷达和英伟达提供的额外控制单元，并增加3个摄像头、4个超声波传感器、前后视摄像头清洗功能。只不过，这些感知元器件都融入到了车身内，看上去并没有像我们国内一些车企的产品那样“张牙舞爪”，更显低调奢华。

新能源汽车品牌间亦有不同，极星3（Polestar3）强操控下的舒适

Polestar极星团队深度体察到现当代用户对于狂飙激情的崇尚，而后直接反馈到了车辆的操控调校性能上。极星3（Polestar3）的双电机高性能版本可达380 千瓦(KW)的最大功率、910 牛·米(Nm)最大扭矩的动力表现，零百公里加速 4.7 秒。

而且考虑到驾驶舒适度，尽管极星3（Polestar3）采用了更偏向于运动调校的空气悬架，双电机高性能版还配备了22英寸的大轮毂，但车辆的底盘依旧能给人带来兼具舒适和高性能操控的体验。此外，极星3（Polestar3）标配的自适应双腔空气悬架和减震器不仅能以3档的行程调节车身高度，减震器还能以500赫兹的频率根据路况变化进行调节。相当于以90公里/小时的速度行进时，车辆每隔5厘米便会调整一次减震器软硬程度。

不可否认的是，不少新能源汽车品牌所选择的“张扬外露式”设计理念，确实使其能够更轻易被消费者所注意到。但显然，如果造车初衷只是为了“被注意”，难免有些虚浮于表。正是洞察到这一点，Polestar极星选择从用户感官出发，悉心打造能够满足用户不同感官需求的优质产品。相信随着极星3（Polestar3）正式交付，消费者也更能够体会到这种纯粹而低调的豪华之美。

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