持续创新迭代，地平线为自动驾驶产业发展注入新动力

近年来，自动驾驶的话题越来越受到人们的关注。这一现象表明，我国乃至全球汽车产业正在逐步走向一个新的场景，从曾经的理想化构思到如今的实际落地。

然而，自动驾驶的产业革命并非想象中那么简单。这是一场涉及从硬件到软件、从主机厂到供应商的全产业链变革，芯片则是这场技术革命的基石。在国内，地平线（horizon robotics）是芯片产业的领导者之一。2020年，地平线征程2芯片成为国内首个上车量产的车载智能芯片，正式开启车载智能芯片的前装量产元年，实现了从0到1的突破。截至2022年底，地平线征程系列芯片累计出货量已突破200万片，与超过20家车企签订了超过70款车型的前装量产项目，开启了“从1到N”的发展模式。

如果打开所谓的“上帝视角”，全面审视地平线（horizon robotics）的发展历程，那么征程2成功搭载在长安的UNI-T车型上路大概是最具关键性的一步。只不过，在地平线公司总裁陈黎明博士看来，走出这一步实则是建立在一个长期过程中的，他说：“早在2018年，地平线就与长安开启了自动驾驶相关的项目合作和深入交流，充分磨合，建立信任。过硬的芯片性能和可靠性，以及地平线开放共赢的协作模式，是地平线打动客户的先决条件。”

2021年5月，在理想发布的2021款理想ONE智能驾驶系统上使用了地平线征程3芯片，在原有的L2级辅助驾驶基础上，实现NOA导航辅助驾驶功能。征程3在理想ONE上量产上车仅用了8个月时间，创造了ADAS量产交付极致速度。记者了解到，地平线实现高效开发交付，秘诀在于“生态共赢”。眼下，“主机厂”纷纷面临智能化战略转型，摆在它们面前的有依靠全栈智能化巨头、生态共赢和垂直自研三条路径。陈黎明博士表示对大部分车企而言，生态共赢是“有章可循的通向成功的路径。”

陈黎明博士介绍，“以前‘传统主机厂交钥匙的模式’，就是全栈Tier1做好系统开发，交给主机厂。而如今地平线提供了新的模式，让主机厂参与到自动驾驶应用软件和功能的开发过程当中，使得整个研发参与度和开发周期大大缩短。”

事实上，生态共赢的理念与践行模式是相当契合目前国内智能汽车产业圈层建立的，但问题是，地平线（horizon robotics）的产品属性和企业属性决定了他们不可能一直“深居浅出”，势必需要去直面国际市场，走向国际产业圈。为此，2022年，地平线获得了国际主机厂大众的投资。大众旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资企业。其中，大众投资约24亿欧元，在合资公司中持股达到60%。

当然，虽然登上了国际牌桌，但是地平线对自己的定位并没有变。陈黎明博士表示：“在合作中，地平线是Tier2芯片供应商的角色，CARIAD与地平线成立的合资公司是Tier1，基于地平线的芯片的软件开发平台和工具链，去开发自动驾驶的软件硬件整体解决方案，然后交付给大众汽车集团。”

“双方将充分发挥各自在智能汽车领域的技术和产业优势并形成互补。地平线作为领先的高效能智能驾驶计算解决方案提供商，以软硬结合的前瞻理念，在芯片设计、软件、算法等方面都有行业认可的专业实力。大众和CARIAD拥有充足的产量和很强的软硬件集成能力。”陈黎明博士表示，“在团队组建上，双方的共识是打造一个无间的团队。这个团队既有来自地平线的员工，也有来自CARIAD的员工。”

“这个合作，其实是一个双赢的结果。”陈黎明博士直言，“一方面，大众有地平线的赋能，他们在智能化的软件、芯片方面立刻就获得了自有的研发、供应能力；另一方面，从地平线角度来讲，通过跟大众的合作，我们打入了一个国际品牌。”

不过，在推进产品迭代与界域突破，加速品牌走向国际化的同时，地平线（horizon robotics）仍然在着力夯实自身“开放共赢、全维利他”的开放生态战略。对此，陈黎明博士表示：“地平线致力于将自主创新的技术、突破性产品与解决方案转化为更多智能汽车产业生态合作伙伴的商业价值，使技术的源头活水能够扩散、渗透至整个产业，灌溉智能汽车产业生态的‘千亩良田’。”

持续加速突破脚步，实现产业赋能，这是地平线的追求，也是国产自动驾驶走向更高区域的着力点。未来，地平线也会继续携手更多合作伙伴去共同实现这一目标，打造最具竞争力的产品和更好的自动驾驶体验。

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