多技术路线协同成共识，吉利加速新能源布局

在过去三年，有超过20家中国新能源品牌徘徊在破产边缘。更有业内人士预计，未来3-5年，会有80%的中国品牌“关停并转”（关闭、停办、合并、转产）。汽车厂商的黯然离场，让更多面临转型的车企迷茫，新能源技术路线究竟应该怎么走？

日前举办的中国汽车发展趋势论坛上，徐长明、管清友、崔东树等行业专家学者一致认为，未来汽车发展不能聚焦于某一技术路线，应当多技术路线并举。

但事实是，受限于技术实力、研发开支等多重原因，能够实现多技术路线协同发展的车企少之又少。也正因此，在混动、纯电、换电、甲醇等多技术路径均完成布局且技术壁垒深厚的吉利堪称凤毛麟角，其发展潜力得到多方看好。华创证券汽车团队分析认为，随着新能源渗透率激增，以及新渠道、新产品设计、新动力总成的布局，预计吉利2023-2025年全口径销量为165万、198万、211万，维持强推评级。

践行能源多元化战略，吉利新能源成效显著

在4月底举办的上海车展上，吉利共亮相了21款新能源汽车，覆盖混动、纯电、换电等技术路线，涵盖SUV、MPV、轿跑各细分赛道。“史上最强新能源阵容”的背后，正是吉利主张多技术路径并进的能源多元化战略迎来收获期。

混动领域，吉利有多强？当日系品牌混动发动机热效率还停留在41%左右时，吉利推出的雷神混动系统热效率已达到44.26%，并在短时间内实现多款车型的耦合和解耦。仅2022年一年，雷神混动就被应用于吉利和领克8款车型上，全年插混车型销量同比增长了219%。在最新推出的高端化系列银河上，吉利还将在未来2年推出4款混动车型。

在纯电领域，从几何推出的微型车熊猫Mini，到极氪中大型猎装车001、MPV极氪009、紧凑SUV极氪X，再到吉利银河E系列将推出的3款纯电车型，上至60万，下至5万，吉利已建立起覆盖大众化、中端以及高端完备的产品布局。

换电领域，吉利以睿蓝汽车为主体，布局乘用车换电市场。目前，睿蓝汽车在24个城市建设了200余座换电站，到2025年，换电站将增加至5000座。

此外，作为中国最早研制甲醇汽车的厂商，吉利在甲醇领域深耕18年，共开发甲醇燃料车型20余款。去年发布的全球首款甲醇混合动力轿车——吉利第4代帝豪醇电混动轿车，百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到3毛钱。

多技术路径的协同，也为吉利带来了新能源发展的硕果，2022年，吉利新能源销量达32.9万辆，同比增长300%，成为国内新能源增速最快车企。强劲增长的态势在2023年依然得到延续。2023年一季度，吉利新能源渗透率持续攀升，3月已突破25%。

吉利一枝独秀？新能源多技术路径协同难在何处

在这个高度内卷的市场环境下，眼看着吉利通过发力多技术路径，实现了新能源的跃迁式发展，跟风者应该迅速蜂拥而至才是。而且从理论上来说，多技术路径并进，既能满足用户的多元化需求，又能避免押宝单一赛道的风险性，无疑是一条正确的发展道路。

但纵观整个汽车行业，甚少车企选择这条路。尤其是后起之秀新势力们，普遍选择的都是单一赛道，比如锚定增程的理想、扎根换电的蔚来。

是什么造就了理想与现实间的差距？技术研发难度大，耗时耗力或许是症结所在。以吉利开发的SEA浩瀚架构为例，该架构研发用时就达到4年，总投入超过180亿元。仅2022年，吉利智能电动化研发投入便高达83.9亿元，同比增长51.2%。而一向以全栈自研著称的小鹏，2022年研发投入为52.1亿元。

此外，新能源汽车零部件减少，并不意味着研发难度下降。相反，这要求车企具备比传统燃油车更强的集成能力。以混动车型为例，不仅要求车企掌握成熟的内燃机技术，还需要具备过硬的三电能力，不同动力域还要做到成本低、完美耦合，单单一个混动发动机就涉及庞杂的产业链，缺少整车制造经验的厂商很难保障零部件整体可靠性，这也是为何理想会选择结构相对简单的增程系统。

作为自主品牌一哥，吉利有着30余年的造车技术积淀，不仅有着强大的供应链整合能力，而且动力总成、电机电控等核心零部件均已实现自研自产，以威睿为核心布局电动化核心零部件领域，包括三电系统、储能系统、充电设备；以亿咖通为核心的智能软硬件，研制出国内首颗7nm系统级芯片。因此，在新能源多技术路径需求下，吉利能迅速分配集团内部资源，匹配多技术路径下的新能源产品研发需求。

新能源多路径发展是趋势，但制定具体规划，落到实处的厂商并不多。在最新发布的ESG报告中，吉利明确表示，2025年吉利汽车目标新能源销售占比达50%以上，吉利品牌2年内预计推出7款银河系列中高端新能源产品，领克品牌停止燃油车研发投入并在3年内推出7款全新产品，极氪品牌3年内推出6款智能纯电产品。同时，积极推进甲醇技术的研发、生产及应用。

究其原因，一方面市场竞争压力下，某一技术路线短期来看缺乏盈利前景，部分厂商选择暂停甚至终止；另一方面，传统燃油车的技术积淀新势力很难短时间追赶，而新势力的社区、服务等护城河，传统车企学习成本并不高。吉利之所以有底气多路径长期布局，简单来说，一是有钱，二是有能力。

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