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多技术路线协同成共识,吉利加速新能源布局

来源:网络 时间:2023-05-05 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】在过去三年,有超过20家中国新能源品牌徘徊在破产边缘。

在过去三年,有超过20家中国新能源品牌徘徊在破产边缘。更有业内人士预计,未来3-5年,会有80%的中国品牌“关停并转”(关闭、停办、合并、转产)。汽车厂商的黯然离场,让更多面临转型的车企迷茫,新能源技术路线究竟应该怎么走?

日前举办的中国汽车发展趋势论坛上,徐长明、管清友、崔东树等行业专家学者一致认为,未来汽车发展不能聚焦于某一技术路线,应当多技术路线并举。

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但事实是,受限于技术实力、研发开支等多重原因,能够实现多技术路线协同发展的车企少之又少。也正因此,在混动、纯电、换电、甲醇等多技术路径均完成布局且技术壁垒深厚的吉利堪称凤毛麟角,其发展潜力得到多方看好。华创证券汽车团队分析认为,随着新能源渗透率激增,以及新渠道、新产品设计、新动力总成的布局,预计吉利2023-2025年全口径销量为165万、198万、211万,维持强推评级。

践行能源多元化战略,吉利新能源成效显著

在4月底举办的上海车展上,吉利共亮相了21款新能源汽车,覆盖混动、纯电、换电等技术路线,涵盖SUV、MPV、轿跑各细分赛道。“史上最强新能源阵容”的背后,正是吉利主张多技术路径并进的能源多元化战略迎来收获期。

混动领域,吉利有多强?当日系品牌混动发动机热效率还停留在41%左右时,吉利推出的雷神混动系统热效率已达到44.26%,并在短时间内实现多款车型的耦合和解耦。仅2022年一年,雷神混动就被应用于吉利和领克8款车型上,全年插混车型销量同比增长了219%。在最新推出的高端化系列银河上,吉利还将在未来2年推出4款混动车型。

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在纯电领域,从几何推出的微型车熊猫Mini,到极氪中大型猎装车001、MPV极氪009、紧凑SUV极氪X,再到吉利银河E系列将推出的3款纯电车型,上至60万,下至5万,吉利已建立起覆盖大众化、中端以及高端完备的产品布局。

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换电领域,吉利以睿蓝汽车为主体,布局乘用车换电市场。目前,睿蓝汽车在24个城市建设了200余座换电站,到2025年,换电站将增加至5000座。

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此外,作为中国最早研制甲醇汽车的厂商,吉利在甲醇领域深耕18年,共开发甲醇燃料车型20余款。去年发布的全球首款甲醇混合动力轿车——吉利第4代帝豪醇电混动轿车,百公里醇耗低至9.2L,每公里出行成本不到3毛钱。

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多技术路径的协同,也为吉利带来了新能源发展的硕果,2022年,吉利新能源销量达32.9万辆,同比增长300%,成为国内新能源增速最快车企。强劲增长的态势在2023年依然得到延续。2023年一季度,吉利新能源渗透率持续攀升,3月已突破25%。

吉利一枝独秀?新能源多技术路径协同难在何处

在这个高度内卷的市场环境下,眼看着吉利通过发力多技术路径,实现了新能源的跃迁式发展,跟风者应该迅速蜂拥而至才是。而且从理论上来说,多技术路径并进,既能满足用户的多元化需求,又能避免押宝单一赛道的风险性,无疑是一条正确的发展道路。

但纵观整个汽车行业,甚少车企选择这条路。尤其是后起之秀新势力们,普遍选择的都是单一赛道,比如锚定增程的理想、扎根换电的蔚来。

是什么造就了理想与现实间的差距?技术研发难度大,耗时耗力或许是症结所在。以吉利开发的SEA浩瀚架构为例,该架构研发用时就达到4年,总投入超过180亿元。仅2022年,吉利智能电动化研发投入便高达83.9亿元,同比增长51.2%。而一向以全栈自研著称的小鹏,2022年研发投入为52.1亿元。

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此外,新能源汽车零部件减少,并不意味着研发难度下降。相反,这要求车企具备比传统燃油车更强的集成能力。以混动车型为例,不仅要求车企掌握成熟的内燃机技术,还需要具备过硬的三电能力,不同动力域还要做到成本低、完美耦合,单单一个混动发动机就涉及庞杂的产业链,缺少整车制造经验的厂商很难保障零部件整体可靠性,这也是为何理想会选择结构相对简单的增程系统。

作为自主品牌一哥,吉利有着30余年的造车技术积淀,不仅有着强大的供应链整合能力,而且动力总成、电机电控等核心零部件均已实现自研自产,以威睿为核心布局电动化核心零部件领域,包括三电系统、储能系统、充电设备;以亿咖通为核心的智能软硬件,研制出国内首颗7nm系统级芯片。因此,在新能源多技术路径需求下,吉利能迅速分配集团内部资源,匹配多技术路径下的新能源产品研发需求。

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新能源多路径发展是趋势,但制定具体规划,落到实处的厂商并不多。在最新发布的ESG报告中,吉利明确表示,2025年吉利汽车目标新能源销售占比达50%以上,吉利品牌2年内预计推出7款银河系列中高端新能源产品,领克品牌停止燃油车研发投入并在3年内推出7款全新产品,极氪品牌3年内推出6款智能纯电产品。同时,积极推进甲醇技术的研发、生产及应用。

究其原因,一方面市场竞争压力下,某一技术路线短期来看缺乏盈利前景,部分厂商选择暂停甚至终止;另一方面,传统燃油车的技术积淀新势力很难短时间追赶,而新势力的社区、服务等护城河,传统车企学习成本并不高。吉利之所以有底气多路径长期布局,简单来说,一是有钱,二是有能力。

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关键词:吉利,技术,新能源,汽车,路径

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