解析：坦克500 Hi4-T技术解读

电动化的浪潮最终还是吹到了硬派越野车，为什么说“最终”，因为越野车是个极其特殊的品类，发展几十年，刚刚勉强从自然吸气切换到涡轮增压，野外“探险家”拒绝一切“花里胡哨的花拳绣腿”，皮实耐用才能真的保命！

诞生于上个世纪的丰田LC80，目前还在越野

这也是为什么如今越野圈还流传着上世纪八九十年代丰田LC76、LC80的传说，与其说它们机械素质可靠耐用，倒不如说它们压根儿没有容易出现故障的电器元件，油门是拉线的，变速箱是手动的，更不要想什么冰箱彩电大冰箱，全车最高科技的就是保险盒里的几个保险丝。越野车主打的就是一个“能把你带出来，也能把你带回去”。

当然，以上说的都是“真越野”。随着近几年野外露营的兴起，人们似乎都爱上这种拿着锅碗瓢盆走出户外的感受。“家里厨房烧的菜不香，野外一群人围着一锅半生不熟的泡面才叫真的香”，这是我身边一位露营爱好者对于露营的评价。更高阶的露营地都在野外，普通的轿车和前驱SUV难以到达。

大力出奇迹的城市SUV越野

而越野车新能源化速度之慢，很大程度是因为一台纯粹的机械玩具，会因为盲目的“带电”而失去了纯粹，变成了“伪越野”。市面上已经出现的所谓新能源越野车，其实更多是长得像越野车的城市SUV，标榜越野的方式，也就是冲网红泥滩、拔河比赛这种“大力出奇迹”的挑战，只要你不心疼车，就算是五菱宏光也能轻松完成。那么问题来了，究竟怎么样才算一台真正的新能源越野车呢？

为什么说基于P2混动架构是更优解

这两年，各大品牌推出的概念越野车几乎全都是纯电路线，但后面量产上市的大部分都是插电混动或增程。其中的原因也很简单，越野车的使用场景在郊区野外，基本没有充电桩，再加上越野车自身重量大、风阻系数高，耗电量也大，目前主流的动力电池方案一般也只能保证其拥有三四百公里的续航里程，纯电越野完全达不到用户的需求。

再说增程，虽然一定程度解决了续航焦虑，但电动机自身也有问题，我们都知道电动机可以快速达到峰值扭矩，动力响应更直接，但越野属于大负荷低速行驶工况，电机几乎以最大的扭矩运行，此时，电机的温度迅速提高，与发动机不同，电机的运行温度不能超过180℃，达到这一温度后电机就会退磁，以后就没法用了。

高功率电机面临的散热问题更严重

如果原厂的散热不够强大，电机长期处于高温状态，电驱动系统就可能临时启动热保护，假如此时正处于半坡上，那就走也走不了，退也不好退，很危险！

理论上，插电混动技术路线就能很好地规避这一问题，目前市面上主流的混动解决方案有丰田THS-Ⅱ，本田i-MMD，比亚迪DM-i，长城Hi4，吉利雷神混动。这些方案无一例外都是“以电为主”，尽可能在全速域都用电机驱动车辆前进。但对于越野车来说，由于路况条件复杂，任何一点电子故障都会被无限放大，况且电机在长时间高负荷工况下易发生堵转、退磁等故障。所以说，越野车还是要以越野性能为主。新能源只是越野过程中的“锦上添花”。那如何才能做到锦上添花呢？坦克500 Hi4-T所采用的这套基于P2混动架构开发而来的Hi4-T混动系统无疑是更优解。

混动电机位置图解

首先解释一下何为“P2架构”，在混动领域，P0、P1、P2、P3、P4分别是电机在整个系统中的布局位置，不同位置布局适应不同的使用场景。

BSG就属于P0电机

P0和P1位置由于无法单独驱动车辆和电机尺寸限制等原因目前基本只被当作发电机或干脆放弃。

P2电机尺寸可以很大

P2位于发动机和变速箱中间，尺寸基本不受限制，可以布置100kW或更高的电机，通常是集合在变速箱总成内，可以随着变速箱的正向开发同步布局，并且只需要改变变速箱和增加电池组，车辆的其他位置基本上都可以沿用燃油版本。

本田i-MMD三种行驶工况

P3电机位于变速箱后部，更靠近传动轴，由于绕过了变速箱，所以无法直接启动发动机，需要单独的启动电机，所以通常使用P1+P3结构来进行优化。本田的i-MMD就是P1+P3的组合，主要采用电机驱动，发动机大部分时间处在增程工况，只有急加速状态才会出现发动机直驱。

前后桥解耦的P4架构电四驱

最后说一说P4电机，位于后桥，直接驱动两个后轮，市面上几乎所有P4电机的车型都是前后桥解耦构型，后轮完全通过电机驱动，发动机与后轮之间没有物理连接。哈弗枭龙MAX的电四驱就是通过P4电机实现的。

增程技术路线能量流示例

除了以上的所有混动电机布置位置之外，还有前面提到的增程技术路线，发动机只用来发电，和四个车轮没有半毛钱关系。如此电机就完全没有限制，后桥单电机，前后桥双电机、四轮四电机，随便你想怎么布置都可以。

长城自研9HAT变速器

分析了以上这些技术路线之后，其实更适合越野车的只有P2架构，电机功率够大、能直驱，更重要的是，P2保留了变速箱之后完整的机械四驱，可靠性也能得到保证，非解耦的前后桥结构，动力任意分配，谁需要就给谁。

油电两种能源并联使用

再说回坦克500 Hi4-T，正是由于采用了P2架构，在动力结构方面，油电两种能源可以并联使用，依据场景需要，优势互补，借助发动机稳定输出的特性，杜绝电机因持续峰值输出造成的高温限扭问题，实现削峰填谷的作用，保证动力持续输出。

博格华纳4A+MLOCK四驱系统

在四驱系统方面，延续燃油版坦克500的自博格华纳4A+MLOCK四驱系统。分动箱虽然还是多片离合器结构，但与其他TOD四驱系统还是有本质区别的。诸如哈弗H9、荣威RX9、福特撼路者和大通D90Pro等车的TOD，其集成的多片式离合器限滑差速器不具备一般理解的机械锁止能力。其依靠的压紧湿式多片式离合器实现前后固定比例分动，而4A+MLOCK系统则具备机械锁止功能；说白了就是有差速锁的概念，锁止之后可以回到分时四驱的状态。目前使用相同四驱系统的只有福特F150猛禽版本。

牙嵌式差速锁工作原理

前后桥都配备了牙嵌式差速锁，这台车是真正意义上的“三把锁”的越野车。差速锁的用处不需要过多解释，稍微对越野有点了解的人应该都知道，想想田地里的带差速锁的拖拉机，你就知道差速锁对越野的重要性了。坦克500 Hi4-T有了这套四驱系统帮助，能实现前后桥0-100%的动力分配。

高效能量管理系统

在能量管理方面，针对场景差异进行智能化调配，能根据每个人的习惯差异自主调整；搭配高效能量回收系统，滑行、刹车都可实现能量回收，不放过每一个补电机会，让能量的储备和应用均达到极佳状态，避免电量不足，时刻准备高能输出。

在馈电性能方面，油电两种能源均可直驱车辆，在无法充电情况下，发动机直驱，馈电后性能衰减少，可保证动力持续稳定输出，仍然满足越野动力需求。

电池位于底盘大梁之上

在结构方面，坦克500 Hi4-T将动力电池多点布置在底盘大梁之上，在不改变整车离地高度的前提下实现了110km的纯电续航里程，既实现了长里程续航，又避免了越野过程中底盘电池被刮擦的风险，可谓是一举两得。

当然，采用P2技术路线也不是坦克一家的选择，同样专注于越野车领域的Jeep和路虎也不约而同的在自家混动车型上选择了P2架构，这难道只是巧合吗？

整体桥就是货车，高级车都用独立悬架？

说完了混动系统和四驱系统，再来说说坦克500 Hi4-T的底盘。“高级车都用独立悬架”这句话放在轿车上绝对没有任何问题，但放在越野车上就不一定了，Jeep牧马人是整体桥，丰田陆巡是整体桥，接近200万的奔驰G500也用了整体桥，玩越野改装的人恨不得把前后桥都改成整体桥，这是为什么呢？

集成牙包的整体桥悬架

原因其实很简单，相对于独立悬架，整体桥实际上就是用一根钢管把左右两侧车轮连接，结构简单，即使越野过程中受到冲撞也很难损坏。

一米多的悬架行程，非独立悬架可以吗？

另外一方面，悬架行程对于越野车也是个相当重要的指标，差速锁只是为了因为悬架行程不足而导致车轮离地的补救方案，四个车轮都紧贴地面当然才是最理想的情况。整体桥悬挂就像杠杆一样，两侧车轮被车桥串在一起，当一侧被压缩时会给另一侧的车轮施加一个反向的力，帮助另一侧拉伸，类似于压跷跷板，这种力量传递更直接，对于车重的压力分配要胜过独立悬挂，相应的轮胎对地面的摩擦力就更大，脱困就更容易一些。

坦克500底盘结构

但整体桥悬架也有弊端，由于左右两侧车轮被串在一起，一侧的轮胎跳动也会随着车桥传递到另一侧，公路行驶舒适性自然会受影响，所以坦克500 Hi4-T采用了一套折中的方案，前桥采用双叉臂独立悬架，后桥采用整体桥非独立悬架，拿捏了舒适性和越野能力之间的平衡点。

新能源化的坦克还能改装吗？

“越野车不改，不如推下海。”，“世界上基本不存在两辆完全一样的Jeep牧马人。”虽然有夸张的成分，但不能否认的是，这两句话确实从一定程度上代表了越野车用户的真实用车心态。越野圈从某种程度上反映了人类最原始的征服欲，当遇见一片从未有车涉足过的荒野，当遇见一处倾角过60的坡，当遇见雨后泥泞不堪的林中小路，你一人一车，惊险通过。可能有同伴鼓掌欢呼，连连叫好，也可能没有，但这种突破和征服的感觉，本身就是乐趣所在。

网友改装的坦克500

这时候，你就需要对你的越野车来一次从头到脚的全面升级。坦克500 Hi4-T与燃油版在机械层面的区别只有发动机舱、变速箱中的P2电机、大梁之上的动力电池，除此之外几乎没有区别。也就是说燃油版坦克500的改装件除了动力升级之外，其他都能安装在坦克500 Hi4-T上。况且混动版自身就有750Nm的扭矩，这样的动力，真是没啥升级的必要了，换大颗粒AT胎、升高悬架、加装副油箱、升级前后竞技杠，这辆车就能轻松带你去99%的地方了。

总结：某种程度上讲，当今时代，坦克这个一直代表潮流的品牌，反而在“逆潮流”，其他品牌都在电动化，它带来了3.0T高阶发动机；其他品牌都在开发以电为主的混动系统，它却执着于以油为主的P2混动。但越野容不得半点隐患，在城市中你可以随时找到充电桩补能，在无人区中你很可能要开1000公里才能加到汽油，基于P2架构打造的Hi4-T混动虽然不是最先进的，但肯定是最适合越野车的，这或许是一个敬畏越野的品牌，最为倔强的坚持。

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关键词：电机,越野,越野车,坦克,P2