上汽大通高层华瑾等专访：屡创佳绩，驰骋海内外市场

2023年,汽车市场触底反弹,竞争激烈。在这样的市场环境下,上汽大通MAXUS仍然全力逆袭,各车型屡创佳绩的秘诀是什么,下面我们就从在上海车展期间对华瑾等上汽大通高层的访谈中一谈究竟,以下是采访实录:

 受访人:

·郝景贤 上汽大通总经理

·谢铭诗 上汽集团商用车技术中心副主任

·华瑾 上汽大通副总经理

·宋海 上汽大通品牌公关部总监

媒体:刚才看了发布会,GST概念皮卡采用了国内首个非承载式纯电底盘架构,是很有意义的。谢总在发布会上介绍了非常多的亮点,包括四电机分布式驱动、CTC电池这些,确实非常的震撼。我想提两个问题,第一个问题,从技术方面来说,上汽大通为了实现国内首个非承载式纯电底盘架构,背后做了哪些工作?第二个问题,GST概念皮卡现在是处于概念阶段,那对下一步的量产规划是什么样的想法?大家都知道滑板底盘是一个非常通用的平台,能够衍生出来很多种车型。我们上汽大通在接下来的其它产品上,有什么规划?在滑板底盘上会衍生出来什么产品?

谢铭诗: 第一,从技术的角度来说,如我们上汽大通皮卡产品,和大型SUV 领地这些车型,它们的非承载式底盘架构,是我们实现有特色的整车架构、整车底盘的技术基础。在这个基础上,这次我们又给GST概念皮卡叠加了CTC电池技术,彻底加强了整体式底盘架构的强度和通过性,重新定义皮卡底盘的性能极限。为了实现这个架构,前期我们已经做了不少预研工作,其中关于结构设计和强度计算也顺利完成了。

第二,从实践的角度来说,我们不是PPT造车。实际上,我们已经针对车型做了样式的改制,并且已实现百分之六七十的底盘架构的功能度。

第三,GST概念皮卡是一款拥有成熟车架和底盘技术的概念车,上车窗部分与车架的技术连接方案也已完全制定好。实操方面,新车也完成了上下窗的安装和适配,舒适性和强度的初步验证均已通过。以上这些,就是我们为这款来自未来的概念皮卡做的技术储备。

郝景贤:早在两年前,我们便开始做这款GST概念皮卡的规划,包括产品的定义、市场的分析、用户的画像等。关于最关键的技术方面,除了谢铭诗总在发布会上的介绍,我再补充一下,主要有三点。

第一,我们的滑板底盘、三电和智能化,都是自己核心开发和掌控的,并且达到了行业一流水准。在上汽大通的观念里,我们认为前沿技术一定要掌握在自己的技术团队手中。

第二,我们更加注重对场景化的定义,将皮卡的驾驶舱和货斗之间打通,让座椅可以自由旋转。因为皮卡天生就有可玩性和改装可能,所以我们一直在思考如何将皮卡平台变成用户追求美好生活体验的智造场所。相比较市场上功能较为单一的皮卡,我们全新的GST概念皮卡全面颠覆传统皮卡“工具车属性”,兼顾野外和城市的多面场景,打造超级“未来座驾”,助力用户提前抵达纯电越野出行新时代。

第三,一开始规划我们便布局全球市场,国内和海外同步开展。这次上海车展,我们也邀请了全球经销商来到现场,见证GST概念皮卡的诞生。同时,近期我们也在密集地与澳新、美洲、欧洲的经销商进行探讨,共同商研这款大型纯电性能皮卡下一步在当地市场的开拓工作。

目前,我们的GST概念皮卡处于紧锣密鼓地开发过程中,会在明年正式推向全球市场,海外、国内多个区域同时进行。另外,基于此纯电底盘架构,我们也会在2025年以后衍生出更多高品质车型。

媒体:GST概念皮卡的亮点是什么?很多人都很喜欢皮卡,但是人们会对纯电皮卡的长距离旅行产生续航焦虑,上汽大通是如何解决这个问题的?这款皮卡将面对哪个细分市场?会不会和以前的产品一样带来新的跨界变化?

郝景贤:首先,毫无疑问,纯电皮卡有一些使用场景是要求长续航的。我们这款纯电皮卡通过全新半固态电池,让重装皮卡也可轻松实现1000km的跨越能力。我们认为今后的半固态电池还是很有发展机会的,续航里程会更长。同时,GST概念皮卡的 CTC电池立体式底盘框架是围绕电池而设计的,这样更有助于提升整车效率和续航里程。另外,全固态电池还在量产过程当中。

第二,上汽大通一直在做个性化、定制化产品,旗下产品在每一个细分市场都名列前茅,包括宽体轻客、MPV、皮卡等车型。从皮卡角度来看,它不是小众领域,在国内有接近60万到100万辆规模的市场容量,我们皮卡产品也做到了2022年“国内增速第一、销量第二”。从海外来看,我们的足迹已遍布六大洲、畅销73个国家和地区,皮卡海外累计销量突破12万辆,其中澳新、欧洲、美洲等全球皮卡发达市场的占比更是超过了90%。在每一个细分市场上,我们都希望通过产品和技术给我们的用户带来价值,最终凭借市占率来衡量我们在各个市场上的表现。

媒体:上汽大通在纯电领域有什么详细的产品规划?另外,现在汽车市场很内卷,接下来上汽大通要怎么保持竞争力?上汽大通产品种类丰富,后续在营销上面将怎么出圈,会不会集中某一个优势或者主打某一个概念?

郝景贤:现在新能源渗透率提升快速,用户对新能源的接受度越来越高,汽车行业转型到了最关键的时候。如果没有一个好的前瞻性思考,没有一个好的产品规划、品牌规划乃至于市场竞争力的规划,没有竞争力,车企将很容易被行业内卷出圈外。

在产品规划方面,我们计划在新能源领域主要做两个市场:一个是纯电的多人出行,我们有大家系列,里面有高端纯电MPV、SUV车型,比如“大家庭旗舰电动MPV”大家MIFA9。这款中大型豪华纯电MPV在香港、欧洲、澳大利亚、新加坡等全球市场都卖得火热,订单形势也非常好。另外,在多人出行领域,除了大家MIFA9和大家MIFA5两款MPV产品,我们也将带来纯电家用MPV大家MIFA7。各位一听到大家MIFA9、大家MIFA5和大家MIFA7的命名,就可以想到该系列车型的大小、主要目标用户群。我们在多人出行领域,是“MPV世家”,在新能源MPV领域,我们更要做到行业领先。无论是产品、技术还是团队能力,我们都要与行业共同进步,抓住中国市场和全球市场的机会。

另一个是关于纯电物流领域。基于上汽大通的技术积累,我们在纯电物流领域已经做到了全球领先。宽体轻客是我们在国内最早推出的纯电物流产品,如今我们也将轻客系列命名为“新途”。在全球市场,去年EV90和EV30也在欧洲多个纯电新能源市场保持市占率领先。例如,在瑞典电动轻型车细分市场,我们以高市占率长期位居前三甲;在西班牙,EV30揽获全年市占率第一的佳绩;在挪威,EV90也再次位居当地大型电动轻型车细分市场全年市占率第一,超越长期盘踞于当地的欧美主流品牌。能够在发达的欧洲乃至全球更多市场持续畅销,我们不是靠价格便宜,而是靠产品和技术。我们一直坚持“高质高价”的出海路线,产品在海外的价格也比肩甚至超越当地国际主流品牌。

先给大家预告一下,今年下半年,在南京灯塔工厂,我们会在纯电多人出行领域和最新一代架构的纯电物流车领域同时进行产品规划,全面推出最新一代产品,到时候会向大家介绍产品和命名。同时,刚刚提到的两个系列的纯电车型,也都会在国内和国际市场同步推出。

“内卷”是当下这个行业的发展特点,也是不可避免的一个竞争过程。上汽大通坚持用产品力赢得市场和用户的信赖,我们不会去打价格战,因为市场和用户最终最认可的还是产品力。刚才提到的多款产品,无论是底盘架构技术、续航里程和能耗,还是产品的安全性,我们都全力打造出了让市场和用户更认可的产品力,做到行业领先。以安全性为例,上汽大通旗下的多款车型,都是拥有中国C-NCAP五星、欧洲Euro NCAP五星和澳洲ANCAP五星安全认证。在三个月前,大家MIFA9也通过了澳大利亚的五星安全碰撞,在鞭打等项目中获得了满分,获得新版ANCAP安全碰撞测试MPV最高成绩,并在成人保护、车外行人保护、主动安全三大项中取得MPV车型最高分,成为全球首款澳洲ANCAP五星纯电MPV。另外,在营销领域,我们也通过传统4S店、直营店建设以及直销的形式,打造数字化和定制化的营销模式,这是我们上汽大通的基因。通过这两个方面的赋能和加持,我想我们最终能够赢得用户的认可。 

华瑾:上汽大通旗下的产品品系非常丰富,无论是轻客家族的“新途”,还是新能源的“大家”都是用户体验极致驾驶的必看选项。后续我们的皮卡家族也会形成一个系列,也会有中文名字。我们希望以后这些概念能深入人心,比如大家一想到家庭出行、多人出行,都能第一时间联想到上汽大通,联想到上汽大通的大家系列。另外一方面,To B端我们还是会深耕圈层,比如我们会和网约车、货运车平台做一些合作,同时,我们也会致力于打破圈层。最近我们的产品也投入了芒果TV的《声生不息·宝岛季》节目,这也帮助G90在微信上的搜索指数突破到了MPV第一名。所以后续在To C端市场,在用户需求和喜好方面,我们也会继续深耕下去。

媒体:上汽大通请了一些欧洲的经销商来做交流,欧洲的经销商对上汽大通车的认可度还是非常高的。因为国内车企在欧洲能够畅销的其实并不多,而上汽大通能成为“行业首个百万整车下线、同时海外占比25%的中国品牌”,已超越大多数国内品牌。那么具体有哪些数据亮点体现?接下来会有哪些计划?

郝景贤:上汽大通在欧洲的销售形势确实比较好。今年我们迎来品牌成立12周年,实现了100万整车下线,其中海外的销量累计占比超过25%。在销量100万辆的时候,海外占比能够达到这么高的比例,我们可以说是国内第一个做到的中国汽车品牌。优异的成绩背后正是依托于我们领先的产品和技术,让我们能够放心地、有信心地去参与全球市场的竞争。2022年,我们在欧洲的总出口量是1.8万辆,其中80%是新能源,说明欧洲用户对我们上汽大通的产品确实已经形成了高度的认可。上汽大通MAXUS系列产品畅销全球,包括宽体轻客的新途系列、新能源大家MIFA系列、皮卡系列等。即使是在2022年行业逆势,以及2023年1月至今,整个皮卡、宽体轻客大市场容量下滑严重的情况下,无论是海外还是国内,上汽大通MAXUS的市占率依旧给出了正增长的优异成绩。

在越野SUV方面,我们推出了全新的“豪华硬派全尺寸SUV”领地。它搭载了亚洲首个柴油轻混动力“上汽大通?轩辕动力技术”,集纯电车的迅猛加速、混动车的油耗及超长续航等优势于一体,达到强劲动力和燃油经济性兼顾的完美动力状态。未来,上汽大通MAXUS将会聚焦在更多的越野SUV。

媒体:我想提两个问题,第一个问题,在海内外市场上,上汽大通MAXUS的销量确实均呈正增长的态势,但是目前中国汽车品牌出海有一个非常明显的现象,就是像上汽大通旗下产品在海外市场上,往往能够跟主流的跨国汽车品牌甚至豪华品牌在价格和市占率上比肩,想请问一下您怎么看?

第二个问题,现在大多车企都在搞柔性化生产,也都在做数字化。关于上汽大通MAXUS的南京灯塔工厂以及C2B用户共创定制模式,我们想了解一下上汽大通在数字化和个性化定制方面的最新进展。

郝景贤:我们在智利等发达市场,皮卡市占率排名第一,可以跟国际主流皮卡品牌同台竞技。实事求是地讲,我们如今正式进入品牌发展的第十三年,还属于有发展潜力的年轻品牌,国内市场的知名度也在逐步建设中。不管是国内竞争还是海外竞争,时间可以证明一切,用户最关注的还是产品和技术。上汽大通MAXUS正是依靠于全球标准的产品和技术,被全球用户认可,特别是从宽体轻客、中高端的MPV、皮卡等细分市场的市占率中也可看出,我们发展前景是值得期待的。

第二个问题,我们的南京C2B工厂被达沃斯世界经济论坛评选为工业4.0“灯塔工厂”是在五年前,当时上汽大通也是最早采用C2B用户定制模式的车企,能够根据单一地区的环境特征和消费偏好,迅速开发出匹配当地需求的个性化、差异化产品,为全球汽车业打造智慧工厂提供了成功示范。

上汽大通一直不断迭代,体现在三个方面。第一个方面就是智能制造:比如刚才提到的两款新产品,都会在今年下半年投入到灯塔工厂中。无论是自动化率,还是高阶的智能手段,我们做了很多的更新迭代和设备升级,大大完善了各个工位在产品质量上的把控,很好的避免了人工失误。第二个方面是智慧物流,也就是整个供应链——传统的汽车OEM提供给用户的选择就是高配、中配和低配,而上汽大通是可以根据用户的需求提供上千种,甚至多达几千种的选项,同时,又不增加额外的成本。从产品开发端开始,我们南京工厂便实现了智慧物流与智慧制造,甚至跟600家供应链的合作也都是采用全面数字化互联。第三个方面,智慧工厂不单单只是工厂,我们的工厂是透明工厂,全面打通数字化营销系统,在不同的制造阶段都会透明给用户,包括潜在用户和订单用户。

媒体:上汽大通在海外市场的销量突破了25万辆,已经领先了其它出海的中国品牌。能否再详细地介绍一下上汽大通各车系在海外市场具体的表现?

华瑾:在海外市场上,上汽大通MAXUS皮卡、新能源商用车等细分市场的表现都很优秀。后天,我们邀请了覆盖上汽大通全球70%销量的经销商到此,参加一个比较核心的经销商会议。会议上,将会有更多的后续车型的展示,包括新能源车型。目前,上汽大通MAXUS形成的五大万辆级市场,包括澳新、南美、欧洲、墨西哥、中东,覆盖的基本都是中等发达以上的国家,智利2022年上汽大通成为皮卡销量冠军,打破了12年日系霸榜的记录;中东2022皮卡销量前四,中国品牌第一;挪威新能源MPV市占率第一;墨西哥首年进入就破万辆;澳新宽体轻客超越竞品,拿到当地市占率第一,我们的新能源车型在海外颇受欢迎。

宋海:我再补充一点,2022年,上汽大通MAXUS在澳新也取得了比较好的成绩,总体市占率已经达到近2%,包含所有的MPV、SUV、皮卡、新能源车等车型。

正是上汽大通MAXUS对自有技术不断迭代、对细分市场不断增补、对现有成绩不断复盘,才有了如今亮眼的成绩,相信在未来上汽大通MAXUS还将继续给我们带来惊喜,让我们一起期待。

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