混动界“遥遥领先”，领克08如何做到的？

作为华为重回手机界核心地位的关键之作，华为Mate60系列一上架就卖断货，还把余承东曾经在发布会上的口头禅“遥遥领先”推上微博热搜。在日前的领克08上市发布会上，领克汽车销售公司总经理林杰也放话“领克08遥遥领先”、“比遥遥领先还要提前实现”。

作为领克首款新能源战略车型，领克乃至吉利集团都对领克08抱以厚望。据官方透露，领克08在上市之前的盲订阶段，开启预售当天的订单便已破万辆，1008辆时间限量版车型更是在15秒内抢光。究竟有什么必杀技，能让领克08在竞争激烈的SUV市场一面市即热销？领克08又能否保持住这个热销势头，完成领克品牌智能电气化转型、重回核心市场的终极目标？

智能化两大“杀手锏”，构建智能网联生态闭环

领克08一亮相就在行业内获得超高关注度，主要源于实现了两项“卡脖子”技术的重大突破：自研操作系统与自研芯片。

领克08首次搭载了与魅族联合打造的全新车机系统LYNK Flyme Auto，拥有比华为鸿蒙车机更强大的互联互通能力，手机和车机上的导航、音乐、游戏等应用都可以无感流转，在无感连接、无界桌面、硬件共享、跨端可见即可说等方面行业领先，其流畅度也可媲美手机，是行业首个获得泰尔流畅性能“卓越级”认证的车载终端。

支持这套原创车机系统的底座，是吉利旗下亿咖通自研的安托拉1000 Pro计算平台，集成了2颗由吉利旗下芯擎科技自研的“龍鷹一号”芯片，这也是中国首款自研车规级7纳米量产芯片，算力可媲美高通骁龙8155，各项处理能力处于行业领先水平，打破了高性能车规级芯片被国外厂商垄断的局面。

在智能驾驶方面，领克08也搭载了2颗国产芯片——华山二号A1000，这是目前算力最大、性能最强的国产自动驾驶芯片之一，配合遍布车身的高感知智能硬件与高精地图，领克08可实现L2+级智能驾驶能力。

此外，领克08还配备了量产车中尺寸最大的92英寸无界AR-HUD，支持三车道信息和AR导航，配合多达23个扬声器的百万豪车级哈曼卡顿音响，让领克08“动可为沉浸驾舱，静可为巨幕影院”，可沉浸式感受以往只在科幻大片中出现的智能体验。

值得注意的是，领克08首次实现了吉利旗下自研的芯片、操作系统、手机、高精地图等智能网联汽车生态闭环，未来更多吉利自研的智能驾驶、人机交互等方面的创新技术应用，都极有可能在领克产品上率先应用，吸引更多合作伙伴加入这一闭环生态圈，从而持续为用户带来“遥遥领先”的智能化体验，助力领克产品在行业下半场的智能化竞争中构建核心竞争力。

CMA架构全新进化，打造新能源动力“更优解”

虽然目前仍以燃油车为销售主力，但领克大胆宣布2023年停止研发燃油车，每年至少推出两款新能源车型，全面抢滩新能源细分市场。领克的底气，来自吉利领先的架构造车能力，以及三电领域深厚的技术储备。

领克08是首款基于CMA Evo架构的全新产品，拥有CMA架构的安全、健康、智能、性能、节能等五大基因，重点针对三电安全进行了全方位升级。如，电池组具备行业最高的IP68防水防尘等级，采用“四纵四横”的集成式框架梁、“三叶草”传力路径等专利方案，同时应用碰撞后50ms内断高压电技术、车云一体BMS系统、行业首创DP1180底护板及防爆阀泄压等安全技术，为电池安全提供了独家的主被动双保险。

在性能方面，领克08首次采用EM-P 超级增程电动方案，支持三电机四驱（P1+P3+P4）, 配合领克最先进的1.5T四缸电混引擎，最大输出功率436kW，峰值扭矩905N·m，在同级车型中处于最高水平，零百加速仅需4.6秒，堪比豪华超跑级性能。

相比其他增程电动方案中P1电机仅用于发电，领克08的三个电机都可直接参与驱动车辆，加速更强劲。领克08还同级别中少见地配有3挡DHT Evo电驱变速箱，让发动机可以始终保持最佳运转区间，更省油。官方数据显示，领克08亏电油耗5.5L/100km，最高综合续航可达1400km，处于同级顶尖水平。

总经理林杰总结，EM-P超级增程相比普通增程“高速不软，长途不虚，越野不慌”，而且“纯电该有的，我都有；纯电没有的，我还有”，领克08可以说是目前适合中国消费者的新能源动力“更优解”，也是领克新能源架构造车的新起点。

按照吉利汽车的规划，领克品牌以EM-P超级混动方案为主，BEV作为补充进行产品规划。而吉利除了CMA Evo架构外，还有SEA、SPA、CMA、e-CMA等世界级新能源架构，都已实现三电系统与新能源架构的高度融合，“混动黑马”吉利银河L7就基于e-CMA架构，极氪家族、沃尔沃、smart都使用了SEA架构。无论采用哪个架构平台，都能让领克新车型在最短时间内量产上市，加快新能源转型步伐。

至于领克08能否一炮而红、带领领克重回高增长周期，盲订期间的热销，线下门店排队体验的高人气，是市场初步给出的答案。

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