纯电说好的可城市可远方，一到长假插混就“真香”

“排队4小时，充电1小时”，每逢长假，电动车充电桩少、充电效率低、排队时间长等问题便会引发舆论热潮。即便充换电基础设施不断完善，今年国庆假期，仍有诸多电动车车主为充电感到头疼。一排一充，就浪费了一天珍贵假期的“大冤种”实在不在少数。

也正因此，每每长假结束，总有相当一部分电车用户或潜在用户转投混动阵营，带动混动车型销量明显增长。毕竟混动车型“可油可电”，即便长途出行也不会有续航焦虑。但混动车型千千万，吉利、比亚迪、长城、本田等各方势力看得人眼花缭乱。想买混动的消费者，到底应该怎么选？

买混动，看懂混动系统是关键！

要挑选心仪的混动车型，第一步就需要弄明白混动系统的工作原理——通常低车速下发动机效率较低，因此混动系统会优先用电机来驱动；而中高车速时，发动机的效率通常更高，可优先安排燃油驱动以增强效率。所以，混动系统的关键就在于让发动机和电机都处于最佳工作状态，从而达到既降低油耗，又兼顾动力性能的双重目标。

也正因此，提高热效率成为各家工程师比拼的关键。毕竟高热效率的发动机，能量转化效率更高。相同油耗情况下，热效率高的发动机动力会更充沛。相同速度情况下，高热效率的发动机会有更低的油耗。

各家热效率到底如何？公开数据显示，当前本田iMMD混合动力系统的发动机热效率为40.6%，丰田THS混合动力系统的发动机热效率为41%，比亚迪DM-i的骁云1.5L发动机热效率高达43.04%。但热效率最高的还是吉利新一代混动系统雷神电混8848，其搭载的新一代雷神电混引擎B-plus，融合多项先进技术，热效率达44.26%，是目前全球量产热效率最高的混动发动机。而且，吉利下一代雷神电混发动机也已经处于验证阶段，其热效率甚至将突破46%。

当然，要做到低油耗与动力性能兼顾，光有高热效率的发动机肯定不够。能够变频调节发动机和电机转速的变速模块，也是不可或缺的关键。吉利雷神电混8848搭载的3挡变频电驱DHT Pro就是这一领域的佼佼者。

得益于3挡结构优势，3挡变频电驱DHT Pro可实现智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭功能。无论在任何场景下都通过智能变频调节，高达97.5%的传动效率和小于100ms的响应速度可使发动机始终保持在最佳效率区间发电和驱动，保证各种场景下都有“能耗最优解”。

同时，在“全域三挡”技术加持下，3挡变频电驱DHT Pro还可以激发P1电机“超频模式“，持续输出更强的动力，实现综合最大功率287kW，即便面对“弹射起步”、快速并线、高速超车等考验性能的场景需求，3挡变频电驱DHT Pro依旧“信手拈来”，丝毫不逊于高性能车。

要入手，还得比比看驾驶感受！

实践是检验技术的最佳方式，选车更是如此。混动技术好不好，上车体验一下才知道。此前有多家媒体就比亚迪宋PLUS DM-i和吉利银河L7展开过对比试驾。这两款车，前者是比亚迪混动技术的集大成者，后者是吉利新一代混动系统雷神电混8848的首搭车型。将这两款车做一下比较，就能明显看出不同混动车型差异所在。

据媒体实测，吉利银河L7不管是能耗还是性能都明显领先宋PLUS DM-i。能耗方面，吉利银河L7百公里综合油耗0.8L，NEDC百公里亏电油耗4.4L，WLTC工况下亏电油耗只有5.23L，在CLTC工况下的综合续航里程可达1370km，满油满电可从北京跑到武汉不补能，是目前同级别电混SUV里最低的油耗水平。

性能方面，吉利银河L7实测过程中，仅需5.04s即可完成80~120km/h的加速动作，比宋PLUS DM-i快30%左右。此外，吉利银河L7实测极速高达241km/h，相比宋PLUS DM-i仅170~180km/h的极速，领先优势明显。

实测数据面前，吉利雷神电混8848优势可谓相当明显。而且，这样的优势并不仅限于吉利银河L7这一款车型。吉利银河L6甚至凭借着雷神电混8848这强大的动力系统，在百公里加速、高环极速、湿地操控等六大科目测试中，以6.3秒百公里加速、247km/h高环极速、80km/h湿地紧急避险等优异成绩力压合资，整体机械素质和驾控性能表现比肩BBA，成为“20万以内的A级车操控王”。

值得一提的是，吉利雷神电混是一套适配性非常强的混动系统，可以根据不同车型需要进行针对性调校。雷神电混8848就是吉利为吉利银河系列量身定制的专属混动技术。在此之前，吉利还从领克更运动、更性能的品牌调性出发，基于雷神电混为其调校出领克专属的智能电混技术Lynk E-Motive，奠定领克电混灵魂。

从市场走势来看，当下，混动车型用户认可度已经越来越高，混动车型强势增长的特征也愈发明显。用户需求倒逼之下，车企只有持续打磨自身技术，提升产品竞争力，才能满足日益挑剔的市场眼光。期待更多像吉利银河L6、吉利银河L7一样，不断刷新“新一代电混”标准上限的高价值产品涌现出来。

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