DHT Evo混动电驱，领克08 EM-P「高速不软」的强大支点

在领克08 EM-P上，领克EM-P超级增程电动方案的“超级性能”得以充分释放：三电机四驱(P1+P3+P4)的豪华动力结构、160kW的强悍前驱电机，带来更多工况下电感拉满；三挡速比加持，高速加速时，优先采用1.5T电混引擎三挡直驱，加速超车时更可降挡增矩。

这一切“神操作”都要归功于这套叫作“DHT Evo”的双电机混动电驱系统，作为领克EM-P超级增程电动方案核心部件之一，它以 Evo之名携超强电感，让领克08EM-P高速不软。

进阶串并联结构，高性能与长续航兼得的电混方案

当前，混动汽车的主流技术路线包括串联结构、并联结构和串并联结构。串联结构的典型代表是增程式车型，发动机仅供电，电动机驱动车轮，而电池作为储能介质位于二者之间。并联结构则是发动机与驱动电机相对独立，可分别驱动车轮或协同驱动车轮，但发动机无法向电池或电机供电。

而串并联结构融合了串联和并联结构的特点，发动机既可以为电池、电机供电，也可以直接驱动车辆，这一方案的综合表现自然更佳。同时，这也是难度最大、成本最高的混动技术路线之一。

领克08 EM-P采用的进阶串并联结构，P3电机功率更大，且具备全速域并联能力。相比传统增程式结构，馈电动力不减，高速能耗可控，加速能力更强；相比单挡并联结构，覆盖工况更多、馈电下平顺性更强、馈电能耗更低，NVH 表现更优。

P1+P3电机搭配，保持电动驾感，驱动效率更高

“DHT”( Dedicated Hybrid Transmission )是指“专用混合动力变速箱”，DHT Evo 是领克赋予其最新电驱系统的名称，这一系统主要由 P1 电机、P3 电机、3 挡变速器、电控系统组成。双电机提供强大动力输出，WLTC驱动效率高达 89.4%，相比单挡混动效率提高 1.5%。

在 DHT Evo 系统中，P1电机负责启动发动机、发电，以及在全功率输出时参与驱动。它会根据用电需求与发动机工作状态动态调整发电量，确保发动机以最省油、最安静的方式发电。

P3 电机则负责直接驱动车辆，最大功率160kW，最大扭矩 350N·m。在日常驾驶中，它支持车辆进行纯电驱动；车辆滑行或减速时，则执行动能回收，为动力电池充电。由于P3电机无需经过变速器，而是通过减速器直接驱动车辆，功率提升后纯电驱动更高效，能耗更低；发动机启动时或换挡时，P3电机也会进行补偿,实现无感启动和更流畅的换挡，加速更线性。

3挡速比，高速不软，轻松打消油耗&里程焦虑

纯电动车和传统增程式车型都只采用电机驱动车轮。电机的扭矩特性为，电机一旦启动，转矩即达峰值，并在一定车速下保持恒定；到达一定车速后，随着车速增高，转矩逐渐下降。因此，很多用户在驾驶纯电车或传统增程式车型时，会感觉高速状态下加速疲软无力。

领克08 EM-P有效解决了这一问题。它在电机扭矩下降阶段，发动机介入，就能有效补充动力提升车速，实现高速不软。

结合DHT Evo采用的3 挡变速器，更有利于调节电混引擎的转速，让发动机在低速、中速、高速等不同车速工况下，均可参与直接驱动，并保证发动机高效工作；同时，获得更好的 NVH 感受。

3挡变速，可发挥发动机和三电耦合的最佳混动性能，充分发挥电动车低速驾驶优势和燃油车高速巡航优势，解决用油时的“油耗”焦虑和用电时的“里程”焦虑，给用户带来更电感、更全能、更舒享、更高效的驾驶体验。

“超强电感”的领克EM-P超级增程电动方案，让领克08 EM-P 的动态性能傲视同级、高速工况后劲十足，全面展示越级豪华之实力。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：电机,驱动,发动机,结构,高速