最强电动超跑，为什么没有诞生在兰博基尼、法拉利?

号称“地表最强电动超跑”的极氪001 FR，零百加速2.02秒、功率1300马力，据试驾过的媒体说“像坐霸天虎过山车一样心惊肉跳”……

为什么吉利能在此时造出纸面实力全球第一的纯电超跑，而欧洲、日本这些超跑传统强国还在油转电的路上？

法拉利做出了新能源尝试，但最新的SF90 XX Stradale还是4.0升V8发动机+三电机的混动系统。大众旗下的保时捷和兰博基尼，刚有了纯电概念车Mission X和Lanzador，平台将与大众的其它高端电动汽车共享。丰田下一代Supra才会变成纯电车。日产电动超跑也在研发中，在东京车展上发了Hyper Force概念车，除了尾灯和GTR一样，其余内外饰科幻得像从CyberPunk2077里跑出来的，据说还要用固态电池……这两款日本超跑据传都是2025年推出，可信度不怎么高。而韩国人的捷尼赛思Essentia，就从来没量产过。

全球知名汽车评论栏目Top Gear表示：“无论大家是否接受，电气化已经渗透进超跑领域。再过几年，全球没有任何一个传统汽车品牌能够独善其身，保留纯内燃机动力”。

超跑一向是汽车技术的风向标。超跑电动化了，说明最高端的空气动力学、动力总成这些最核心的技术已经非常成熟了，电动化普及会进一步提速。

而欧洲、日韩造不出电动超跑，主要原因就在于，他们的核心动力总成不行，换句话说就是动力电池不行。LG、三星SDI、松下、SK干不过宁德时代，尤其是在高性能电池这块。没有好电池，哪来的电动超跑？

果然，极氪001 FR的动力电池，没有意外，用的也是宁德时代的麒麟电池。

据国内媒体评测，极氪001 FR用的宁德时代麒麟电池，在30%的低电量下，零百加速丝毫没有衰减，还能输出量产最强的兆瓦级功率，而且从10%充到80%只需要15分钟。

而对001 FR来说，它最大突破的还不只是直线能飙多快，关键是电动时代的超跑已经不只是性能猛兽了，还能做到空间特大、配置特高、像豪华车一样舒适、车机还特智能。

空间、重量这些都从哪来的？还得看电池，要不是麒麟电池的CTP3.0高成组率、轻量化结构，极氪从哪释放空间，怎么减轻重量，怎么把几十公斤的6模式按摩座椅和高通芯片的8295车机大屏塞进车里？

（极氪讽刺的，是燃油车时代的超跑和高性能车）

极氪对电动超跑格外自信，甚至在发布会上已经喊过话了：“友商们，5年内也造不出来！”。如果按丰田固态电池官宣的2027年-2028年量产，确实是落后了四五年。

中国动力电池、电动车供应链，确实是全球遥遥领先。宁德时代作为全球锂电老大，动力电池能连续6年出货量全球第一，确实是下了大功夫的，近6年累计研发投入400多亿元，2022年研发投入比第二名LG和第三名三星SDI加起来都多，极氪能做出全球最强的电动超跑，也就顺理成章了。

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