领克CMA Evo原生新能源架构，天生自带安全基因

CMA Evo原生新能源架构是领克新能源架构造车的新起点，在安全、操控、性能上拥有更佳表现。

作为诞生于该架构的首款战略车型，豪华智享超电SUV领克08 EM-P拥有CMA Evo在安全性上毫不妥协的多项“独门绝技”，确保用户出行无忧；并在中国首次新能源60km/h侧碰叠加柱碰实测试中获A级认证，彰显“超纲”实力。

防撞吸能结构+“三叶草”理念正碰传力路径：韧性车头，保障主副驾安全

正面碰撞尤为考验车身结构合理性，如何最大程度吸收、分散碰撞能量，确保乘员免受伤害?

CMA Evo 架构，针对前防撞梁有两大“巧思”：一是截面呈“日”字型，相比常见的“口”字型，碰撞承载能力提升 30%，结构稳上加稳；二是主梁采用航天级7系铝合金，最厚处达到5mm，且主梁高度为 139mm，为应对各种工况的正面碰撞提供额外承载高度，相当于“双保险”。

前防撞梁的“后盾”是长达 288mm的全铝超长吸能盒，提供更大吸能安全空间，其采用6系铝合金，具有独特六矩形截面，稳定的轴向压溃变形模式设计，载能力明显高于钢材，像太极推手一般，有效化解碰撞时的强大冲击力。

视线顺着吸能盒往后,有一个独特的“三叶草”理念正碰传力路径。吸能盒轴向压溃时，梁的前中部拥有如同W型的两道弯折，一步吸收撞击能量，梁根部再一分为二，散到A柱下立柱、底板纵梁，一形同“三叶草”的结构，有效保护乘员舱主体结构的安全。

什么是7系、6系铝合金?

7系铝合金又称铝镁锌铜合金，于超硬铝合金，度接近钢材，要用于航空航天；6系铝合金又称铝镁硅合金，热处理型的耐腐蚀性铝合金，度和耐腐蚀性能较高。

超弹体填充块+“吕”字型后防撞梁：扎实车身，保卫侧向及后排乘客安全

为应对侧面碰撞，CMA Evo架构在侧面装有“CBS”门槛超弹体填充块，它与车身骨架完美融合，形成高稳定、高强度结构填充腔体，形如蜂窝，可以增加车身刚度和耐久性，有效吸收侧面碰撞能量，满足侧触碰电芯0泄露的领克标准。

后面碰撞也是事故中常出现的情况。为减少后面碰撞的冲击和伤害，领克也在材质和设计上了一番功夫，实现承载能力提升 30%。

后防撞梁采用HC550/980DP超高强钢的辊压闭口“吕”字型截面,强度更高。

后纵梁采用 TWB 激光拼焊技术，后段为结构软区，通过轴向压溃吸收碰撞能量。

后吸能盒长达 190mm，超过许多厂家，提供更多安全空间。

什么是HC550/980DP钢？

什么是TWB 激光拼焊技术? HC550/980DP钢含有大量碳,掺有锰、硅、磷、硫等其它元素，具有高强度硬度、出色的延展性和可成形性。激光拼焊(TWB)采用激光能源将若干不同材质、厚度、涂层的板坯拼合和焊接而形成一块整体板材等，以满足对材料性能的要求。

电池保护结构+三电安全标准：安全电池，无须忧虑电池故障着火

新能源汽车碰撞后，电池也可能遭受挤压碰撞，导致电解液泄露、高压短路等现象，极易燃烧或爆炸。因此，需要特别注意电池的安全。

对此,领克 08 EM-P采用了一种特殊专利结构，叫“四纵四横”框架梁。电池包横向、纵向分别与车身螺纹链接，不仅保护了电池包，也提升了车身的稳定性和强度。

当遇到侧面碰撞时，电池包框架梁和座椅横梁一起形成四条传力路径，分散碰撞力。电池包中间横梁与座椅横梁螺纹链接，防止座椅横梁挤压电池包。侧柱碰时，座椅横梁和电池包中间横梁形成上下两条传力路径，最大程度分解碰撞能量，减小电池包被挤压后的侵入量。

领克还有领先的三电安全标准，覆盖基础安全、整车安全、智能安全与健康安全。从“以人为本”的设计理念出发，构建一整套基于“电池”,又融合架构、整车、智能、健康的“无盲区”的安全防护系统,7*24 小时守护用户。

独创的车身关键安全技术，为「CMA Evo」原生新能源架构提供安全加持，带来更安心踏实的出行体验。

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关键词：安全,碰撞,电池,结构,车身