新能源汽车迎来春运大考，谁能打破低温续航魔咒？

龙历新春到来之际，史上最大规模的自驾出行热正在席卷全国。据交通运输部对春运形势的预测，今年春运出行方式将迎来结构性变化：在90亿人次人流量中，80%将选择自驾车出行，创历史新高。其中，新能源汽车无疑是春运重要的出行工具。中国汽车工业协会统计数据显示，2023年新能源汽车市场占有率已达31.6%，大有取代燃油车之势。

基于此，今年春运自然成为新能源汽车PK燃油车，向全国人民展示综合实力的绝佳舞台。然而，一个关键短板不容忽视——新能源汽车冬季续航打折严重，掉电快、充电慢，“电动爹”、“电动车不过山海关”等负面论调长期占据舆论场中心，并演化为公众对电动车的最大质疑。汽车之家最新调研报告《新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》指出，续航里程不足、电池寿命短以及安全性担忧，是制约新能源车发展的三座大山。

新能源汽车冬季续航短板，是否真的会成为其普及推广的阿克琉斯之踵？对此，主流车企又有哪些应对措施来解决这一行业顽疾？

电动车不过山海关？吉利银河E8在东北自由撒欢

新能源汽车冬季续航缩水问题，究其原因，主要在于动力电池的“畏寒”特性。据业内人士分析，目前三元锂和磷酸铁锂两种主流动力电池均为锂电池，其原材料特性决定了电芯工作的适宜温度是在0-40°C之间。当温度过低时，锂电池中的锂离子在电极中扩散、表面电荷转移等均受影响，直接导致锂电池充、放电性能下降。此外，冬季电池制热和车内制暖这两项额外能耗，也极大影响实际续航里程。

当这一结果传导到消费端，消费者最直接的感受就是车企标定续航和实际续航之间的巨大差异。此前针对新能源汽车的多次冬季测试均显示，冬季续航打五折是行业常态。最夸张的是丰田首款纯电车型bZ4X，在2022年懂车帝冬季测试中，仅得到了37%的续航达成率，66.7kWh电池的充电时间更从标定0.83小时延长至7小时之久。

与此同时，无论是国家层面还是车企自身，均一直致力于解决冬季续航缩水难题。去年年底，工信部等三部门联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，主要包括“新增低温里程衰减技术指标要求”等调整。而主流车企，更是通过加大电池体积、提高电池能量密度、降低能耗、回收动能等一系列方式，实现新能源汽车续航和补能的新突破。

值得注意的是，经过主流车企的长期努力，“电动车不过山海关”的魔咒开始被打破。不久前，在权威机构中汽信科主办的2023纯电动汽车（寒区）马拉松赛中，国内20余款主流纯电车型行驶550余公里跨越东三省，经受住低至-30°C的极寒冰雪环境的考验。该赛事充分证明，电动车不仅能过山海关，而且可以完美驾驭冰雪湿滑等所有路况。

其中，深蓝S7凭借7时26分19秒的完赛时间荣获中型SUV组冠军，昊铂HT以7时43分17秒的成绩获得中大型SUV组冠军。最亮眼的当属吉利银河E8，不仅超越一众车企将完赛时间牢牢控制在7小时以内（6时56分05秒），斩获中大型运动轿车组冠军，还在静态附加赛——低温充电效率挑战中，无惧-25°C的极寒温度，“充电效率〞表现超群。

据官方介绍，吉利银河E8通过整车系统性的降能耗方案，最高续航665km，续航达成率高于行业平均水平；其四驱车型采用800v高压平台，电池组可实现充电5分钟、续航180km。更重要的是，吉利银河E8此前就以高标准通过六维电安全体系认证，获颁NESTA第001号证书，是以最安全的标准解决冬季续航这一历史难题。

热管理与基础设施并行，吉利打破低温续航魔咒

仔细研究可以发现，吉利银河E8在低温续航上与一众新能源车型拉开差距，关键还在于热管理系统。据业内人士分析，无论是在低温环境中行驶还是充电，均需要先给动力电池进行加热，以保证其工作时处于合适的温度区间。如何花最少的能量让电池处在最佳的工作温度，即是热管理系统需要解决的重点问题。

当前，大多数纯电车型均采用热泵空调+PTC的方式实现温控。PTC，即正温度系数热敏电阻，是通过电阻丝发热，虽然成本低、出热快，但也很费电。而热泵空调则可通过热传递方式，以较低能耗实现温控。据中汽中心相关数据，冬季使用热泵空调制热相比PTC制热，最大可降低60%能耗。而凭借全新一代智能热管理系统，吉利银河E8搭载宽温域热泵空调，不仅能借助外界热量加热座舱，还能将电机产生的余热高效利用，冬季续航可以提升15%，增加90km里程。

对于混动车型而言，领克08 EM-P的热管理方式另辟蹊径：快速升温并达到平衡，从而降低能耗。据官方介绍，领克08 EM-P给动力电池配备了先进的PTC加热，功率达4.1kW，好比为怕冷的电池贴上智能暖宝宝。在-30℃的极端低温环境下，只需32分钟就能让电池水温度从-27℃升到33℃，相同情况下，传统PHEV要实现纯电驾驶则需要2小时以上。

同时，基于PTC材料电阻随温度的升高而增加的特性，领克08 EM-P还实现更节能的智能化恒温控制，在-10℃环境EV模式采暖时，节能可达37%。此外，领克08 EM-P还具备SOC电量平衡调节功能，根据用车场景自主设置电量平衡点目标，既能提升性能，又能降低能耗。可以看到，领克08 EM-P可电可混可增程，有着至高245km的纯电续航以及至高1400km的综合续航，应对低温续航毫无压力。

需要补充说明的是，无论是吉利银河E8，还是领克08 EM-P，其出色的冬季续航表现背后，均有着来自吉利的强大体系力支持。一方面，这表现在技术端方面对于核心三电技术的支持，吉利已建成行业一流的“三电”自研体系，实现自主可控的三电供应生态。另一方面，也表现在基础设施方面，譬如，吉利银河可以直接共享集团“千站万桩”的补能体系，不仅包括极氪品牌拥有的超过850座充电站，还整合全国超过95%的充电资源，可用充电桩的数量达60万个，覆盖330个主要城市。

由此可知，以国产老大哥吉利为代表的自主车企，凭借对三电技术的深厚积淀和热管理系统的优化方案，加之对充电设施的布局完善，正在率先解决冬季续航骨折的行业顽疾。当新能源汽车不再为低温续航所焦虑，当春运迎来史上最大规模的电动车出行潮流，相信新能源汽车对燃油车的替代，会比预想的来得更早一些。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：汽车,冬季,电池,吉利,新能源