第二代UNI-V三项全优通过中国汽研山路长下坡制动安全测试！

3月20日，长安汽车全系焕新带来了UNI序列的重磅之作——第二代长安UNI-V，外观、内饰以及配置都赢来了重大升级。4月25日北京车展五位大湾区哥哥亲自站台贯彻宠粉礼遇，并且正式发布了第二代UNI-V智电iDD，搭载新蓝鲸动力平台，强势入局混动轿跑市场。5月24日在被称为“东方阿尔卑斯魔鬼山路”的巫溪宁杠路，第二代UNI-V成功通过中国汽车工程研究院股份有限公司（下文简称：中国汽研）山路长下坡制动安全测试，以三项全优的成绩完美展示了“先锋美学运动轿跑”的安全实力！

以“魔鬼山路”为考场，三项全优含金量十足

开车遇到山路连续长下坡时，连许多老司机都会提心吊胆。在这样的道路环境要想确保安全驾驶，车辆的制动系统可靠与否就格外重要。

对此，围绕用户在真实长下坡路况环境中的制动性能需求，本次测试选择了位于重庆巫溪县的宁杠路为测试场。这条 “东方阿尔卑斯魔鬼山路”起点与终点海拔落差高达1160米，短短13.1公里密布了106处弯道，是进行包括制动、过弯、爬坡等汽车性能测试的最佳路段。

此次测试首先要考验的是第二代UNI-V的制动盘抗热衰能力。在长下坡路段行驶时，由于要频繁进行刹车操作，车辆的制动盘和摩擦片会迅速升温，造成制动踏板行程延长，进而引起制动距离过长或失效，严重影响车辆的制动安全，这种热衰退效应也是许多下坡路段交通事故的罪魁祸首。因此，制动盘的抗热衰能力，也直接决定车辆制动系统在长下坡路况中的可靠程度。

在测试中，第二代UNI-V先后以D挡滑行、D挡加速两种模式一举通过13.1公里长下坡山路。测试结果表明，经过最高时速45公里的D挡滑行行驶后，第二代UNI-V的制动盘最高温度为354.49℃，热状态下踏板行程仅增加5.405毫米；而在D挡加速行驶状态下，第二代UNI-V的制动盘最高温度只有391.19℃，踏板行程在热状态下也只增加了7.462毫米。对制动盘、踏板行程的两项“优秀”评价测试结果，也充分说明了第二代UNI-V制动系统的抗热衰能力。

随后的50公里—0公里制动系统冷热态距离测试中，第二代UNI-V制动系统热状态下的制动距离，和冷状态制动距离相比差距极小，这样的测试结果，也充分证明山路长下坡行驶时，第二代UNI-V制动系统在热状态下的可靠性。最终，第二代UNI-V也凭借三项全优的成绩，顺利通过了中国汽研山路长下坡制动安全测试！

以领先安全为底气，为勇敢前行保驾护航

选择以“东方阿尔卑斯魔鬼山路”为考场，挑战严苛的中国汽研山路长下坡制动安全测试，第二代UNI-V所凭借的不仅是可靠的制动系统，更大的信心底气来源于自身全面领先的安全配置。

作为一款坚持“安全至上”的车型，无论是去年遭遇30吨满载货车侧压而车内乘员安然无恙的新闻报道，还是网上多位车主在遭遇碰撞车祸后发出的报平安视频，都充分说明了UNI-V在安全方面的绝对实力。

被动安全方面，第二代UNI-V全系标配6安全气囊，以及“中国十佳车身”——“方舟笼”安全车身。车身高强钢占比达到70%以上，最高强度达1500MPa，1平方厘米可承受相当于20头成年大象的1500吨的压力。同时车身还采用了同级领先的“5纵5横”安全结构，通过亿万次数据模拟进化，以最佳传力路径+最优结构+低重心体态设计，强化乘员空间保护。打造钢筋铁骨般安全堡垒的“方舟笼”车身，在紧急事故发生时，可以最大限度保护舱内乘员的生存空间和生命安全。坚决守护生命底线。

不仅如此，第二代UNI-V还以科技赋能出行安全。在行车过程中，内置行车记录仪功能的540°高清影像智能视频系统，能够让车主清楚掌握车身四周及底盘的实时情况。而全系标配L2级智能驾驶辅助，集AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、RCTA+RCTB倒车预警等多项科技安全配置于一身，真正做到防患于未然，全面提升行车安全系数。

在停车时，借助越级搭载的APA 6.0远程智能泊车，第二代UNI-V的车主通过手机app或车钥匙就能实现一键遥控泊入、直进直出等操作，有效避免了狭窄车位停车出车时可能发生的剐蹭、碰撞等问题。

对于用户而言，无论一款车的配置多高，安全配置始终是其敢于驾车出行的最大底气。许多用户也正是因为第二代UNI-V的领先、全面的安全配置，才最终会选择这款拥有致美运动外观、便捷智能科技的“先锋美学运动轿跑”。而此次以三项全优成绩通过中国汽研山路长下坡制动安全测试后，进一步证明了自身安全实力的第二代UNI-V，接下来无疑也会成为更多用户的选择。

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