从电动化到智能化的“神经网络” ---浅谈新能源汽车线束的发展分析

经过十多年的耕耘，中国新能源汽车的发展态势可谓如日中天。根据中国汽车工业协会的数据，2024 年我国新能源汽车产销分别完成 1288.8 万辆和 1286.6 万辆 ，同比分别增长 34.4% 和 35.5%，新能源新车销量达到汽车新车总销量的 40.9%。同时，借助电动化的推进，对于车辆智能化关注的显著提升，很大可能成为新能源汽车发展下半场的主旋律。

在智能化功能方面，智能驾驶辅助系统的发展令人瞩目。2024 年，搭载 L2 级别以上智能辅助驾驶系统的新能源新车占比已经超过 60%。以小鹏汽车为例，其城市导航辅助驾驶能力已经覆盖全国上百个城市，高速智驾的用户渗透率超过90%，城市智驾的用户渗透率也在快速提升。智己汽车的城市 NOA 也在上海地区率先推送，并逐步推出无图城市 NOA，进一步加速开城，其“城市通勤模式先行版” 也将覆盖全国 近百个城市。

智能座舱作为人与车交互的重要界面，也取得了长足的进步。如今，许多新能源汽车的智能座舱集成了语音交互、手势识别、AR/VR 等前沿技术。通过语音命令，用户可以轻松实现车载系统的设置、娱乐控制等操作，大幅提高了驾驶效率；手势识别功能则能让驾乘者在不需要接触屏幕的情况下实现各种设置和功能切换，提升了驾驶安全性。

此外，新能源汽车的智能化还体现在智能电池管理系统、智能网联等方面。智能电池管理系统可实现电池状态实时监测、故障预警、充电优化等功能，大幅提升电池使用效率和安全性；智能网联则让汽车与外部环境实现高度融合，通过车载信息系统与云端服务的深度对接，获取实时交通信息、路况数据等，并根据路况动态调整行车路径，为用户提供更加智能高效的出行方案 ，还能实现车辆远程监控、智能预约充电等功能，大幅提升用户的便利性和舒适性。

汽车线束：新能源汽车的 “神经网络”

在新能源汽车的庞大体系中，线束扮演着 “神经网络” 的关键角色，承担着传输电能和信号的重任，是确保车辆各系统正常运行的关键纽带。从功能上划分，汽车线束主要分为高压线束和低压线束 ，二者在新能源汽车中各司其职，发挥着不可或缺的作用。

高压线束是新能源汽车动力传输的 “主动脉”，主要负责传输高电压、大电流的电能，连接着电池组、电动机、逆变器、充电装置等关键高压部件，为车辆的行驶提供强大动力。以特斯拉 Model 3 为例，其高压线束连接着 75kWh 的电池组和最大功率可达 202kW 的驱动电机，确保了高效的动力传输，使车辆能够实现快速加速和稳定行驶。

低压线束则像汽车的 “神经末梢”，负责传输低电压的信号和小功率电源，用于连接各种传感器、控制器、车灯、音响等低压电气设备，实现车辆的各种控制和辅助功能。在一辆普通的新能源汽车中，低压线束可能连接着数十个、甚至上百个传感器，这些传感器将收集到的车辆运行信息通过低压线束传输给车辆的电子控制单元（ECU），ECU 根据这些信息进行分析和决策，进而控制车辆的各种功能。

除了高压线束和低压线束，根据具体的功能和应用场景，汽车线束还可细分为动力线束、信号线束、传感器线束、充电线束和辅助线束等。动力线束主要用于传输动力电能，与高压线束的部分功能重合；信号线束专注于传输各种数据和控制信号，保障车辆各系统之间的信息交互；传感器线束连接各类传感器，为车辆的智能控制提供数据支持；充电线束负责连接充电设备和车辆电池，实现电能的补充；辅助线束则连接如空调系统、音响系统等辅助设备，提升驾乘的舒适性 。

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