??? 沉稳的快

??? 摆脱塞车后，此车便迅速进入佳境。半脚油门下去，扭力蜂拥而至，4.0升8缸发动机的力量不必怀疑，更何况用在这个比国产版还要小半号的帕萨特车体上，短距离追逐、中段超车、高速狂奔的能力，都比宝马745Li、奔驰S500、奥迪A84.2等同级排量但体形大一号的对手更胜一筹。只要车速一起来、变速箱上到2挡，先前慢速那种滞重感便完全消失，取而代之的是源源不绝的推背力和四平八稳的车身动态。在4－Motion作用下，它的快并不是轻快，而是一种沉稳的快，整部车在直路和过弯时的平衡感都比同档次的豪华轿车要强，操控和乘坐都相当安稳。

??? 这台W8发动机的畅顺度和宁静度，比我们试过的W12要好，可能是它增加了两根平衡轴的缘故。而其转速提升之快，更是大排量发动机中少见的，当传入车厢的发动机声还不怎么显著时，一看转速表，竟已窜到5000多转了。短暂地踏尽油门，转速飙升到6500rpm显得毫无阻力，此时的声调带有跑车感，但音量一点也不大，因此有着一份细致感。相比之下那台Tiptronic变速箱的表现就不够水平，kickdown反应常常要比油门慢半拍，其手动挡模式也一如其它大众车型，弯前连续降挡的执行反应偏慢，高转自动加挡的保护也来得过早，总之和这台强劲的W8发动机的搭配不算特别默契。

??? 过弯和国产帕萨特有不同，W8的车身更稳定，循迹性更强，极限更高，侧倾不算很小，但底盘给人信心非常强，一来是4－Motion的功劳，同时也是更短的轴距、更扎实的转向、更扁平的轮胎和更佳的悬挂调校的共同作用。

??? 说到悬挂，虽然W8配上225／45ZR17的扁平胎，轴距也更短，但其行车表现却更胜国产帕萨特，在坎坷不平道路上的震动处理更加得体，车身起伏程度也更小，最合理的解释就是它用上了效能更佳、也就是更高级的减震器。

??? 真正的“内在价值”

??? 老实说，这部W8的车厢没有其60万车价所对应的气氛，但那个最高刻度300km／h的速度表，已说明它的特质——这部车的驾驶感受，远比其外形和内饰让人印象深刻。环顾国内，和它拥有同等飙车能力的类似对手，也就只有比它贵出近一倍的宝马545i了，这样子衡量，你说这部帕萨特W8是否够超值呢？