全新一代车款在动态表现上有大幅度的调整。原本已沿用多时的前四连杆，后扭力梁设计，进行到第6世代时以全面进化，颇占体积的四连杆系统改为全铝合金的麦花臣式悬吊，减少的悬吊体积让重心可略为向后集中，同时轻量化的悬吊组合也能让前轮有着更为轻快的反应。随着前悬吊结构改良，煞车系统也跟着调整，前碟煞盘直径提升至312mm，后碟煞盘直径也提升至286mm，并且移动了原本的煞车卡钳位置，让重煞车而使重心前移时，随着惯性而有着更好的煞停效果。

　　后悬吊则是改良最大的部分，原本结构简单的扭力梁，被设计的更为精密，本以为可能会与同属VAG集团的Audi A4相当接近，但实际上则和5代Golf相同，减震筒与弹簧分离，并有副梁与防倾杆，这概念也应用在Phaeton的前轮上。

和上一代相比配置高了许多

　　离开高速公路往郊区的山路行进，沿途可感受到Tiptronic 6速手自排变速箱逻辑相当聪颖，挂在D档便可应付，不太需要去透过手排模式来达到自我要求，除非手痒。和上一代比较起来，新一代的帕萨特显得更为灵活，虽然同样具有稳重的特质，但不像以往那样沉闷，高刚性的车体的优点也藉由悬吊的强化被突显出来，我想，新一代的帕萨特有实力上山路跑跑放纵一下了。

　　和大伙预料的相同，2.0FSI将会是国内的首波主打车款，1.6升汽油、1.9升柴油暂且还不会引进，稍后还有用于Golf GTI的2.0T FSI与顶级3.2升V6款，至于W8型引擎会不会出现在未来家族系列上，原厂人员也回答的巧妙，先等4轮驱动款出来再说吧！而对于沉迷驾驭乐趣的买家，这个消息可能会让你有点小失望，双离合器的DSG 6速自手排仅用于TDI柴油款与顶级3.2升V6款，直列四缸汽油款全一视同仁配备Tiptronic 6速手自排，换句话说，只有Golf GTI才是目前大众车系中为一具有DSG搭配4缸汽油引擎的车型，难道帕萨特未来会出GTI吗？但搭载与GTI同引擎的帕萨特也确定叫2.0T罗！想要GTI？那可能得买贴纸了。

　　其实帕萨特有这样的灵活性也没什么好讶异，它的底盘和Golf 5代其实大同小异同属PQ底盘系列，帕萨特可说是Golf的加长，因转向系统也相同，帕萨特采用与Touran、Golf相同的电子机械式动力转向辅助系统，转向精致度也比以往的液压系统更上一级，并仍保有相当的路感。

　　内装设计让人为之一亮，虽然现行的B5就已经相当素雅，但全新一代的B6却能把质感做出来而且精致。在以往传统的设计里，仪表板是仪表板、中控台是中控台，彼此是独立的，而车内饰板则做适量的点缀，让车内气氛看起来更好。不过全新B6的设计师就发挥了巧思，将内装饰板反客为主成为车室主角，精致的花色透过超大的面积带出整体质感，并巧妙地将仪表板与中控台整合起来，简洁的设计让车室有着开阔的视觉感。引擎启动也搭上了风潮改为按钮启动。不过和目前同样设计手法的车款按启动键的方式不同，而是将那拿在手中都很精致的钥匙推进钥匙口去，不过若你发现怎么推半天都没办法启动，那请你先把安全带系好、脚踩住煞车、再推进去压一下即可，新的启动方式不是只有耍酷，它可是还结合了安全概念，虽然可能觉得多此一举，但…安全嘛！

车身乘坐布局图

　　当悬吊体积、位置被设计的更为精巧，而车身尺码与轴距却比以往变的更大时，连带的也使车内空间有着更佳的表现，新一代B6在后座空间就表现的相当出色。若你是B5车主，椅子变得更斜更舒服是一上车就能感受到的，还记得我就是坐在B5的后座前往中正机场来到这的。B6和B5相较起来，椅面变得较宽、椅背也较后、内充填也柔软许多，同时脚步空间也能有很轻松的舒展，再加上后座还有尾窗电动遮阳帘、两侧手动遮阳帘、专属冷气出风孔、以及家用电源插孔，假如我已经30来岁，这会是我体贴家人的好选择。

　　不管你对大众的印象如何，全新一代的帕萨特以有高级入门房车的架势与水准，当你怨叹140万元买不到理想的奔驰、宝马、Audi，那不妨考虑帕萨特、低调一些，质感也好，但…就是可惜没有DSG 6速自手排，满足了80﹪的享受留下点缺憾，否则那就只有选柴油车再选配了，当然，除非你不爱开车享受驾驭快感，那换档慢一点的6速Tiptronic手自排，也挺让人满意了。