??? 想要变成“超级赛亚人”还得拿真功夫说话，所以加强力量是最重要的。206CC的脂粉气更多来自于80kW的1.6升发动机与4速自动变速器的组合，性能方面的温柔与外形的浪漫堪称绝配。207CC的变身当然不仅仅是花架子：我试驾的这款装备了1.6升涡轮增压发动机，还采用了可变气门正时和燃油直喷技术，功率输出飙升至110kW/5800rpm，峰值扭矩则达到了240Nm，而且输出转速低至1400rpm，匹配5速手动变速箱，性能表现已不可同日而语。

1400转即可输出峰值扭矩，无论何时何地都可以毫无顾忌地深踩油门

　这台宝马和PSA合作开发的1.6升发动机大家应该不陌生：88kW的自然进气型装在低配的207CC上面，和MINI Cooper的装备一样；我试的这款高配的涡轮增压型则同时也装备MINI Cooper S，只是MINI的调校更高。

??? 输出特性也差不多，1400转即可输出峰值扭矩，且扭矩高原持续至5000转以上，无论是在山路还是高速公路，都可以毫无顾忌地深踩油门。同样的动力配置，在207CC身上就显得温文尔雅许多，没有MINI那样肆无忌惮的噪音，既保留了运动化的声浪，又隔绝了多余的躁动——法国人还是更讲情调的。

标致207CC的外观

　从静止加速至100km/h需要8.8秒，虽然谈不上多么刺激，但作为一款偏重娱乐味道的硬顶敞篷车来说，运动的基础已经足够了，甚至有提升至“钢炮”的潜力——需要提升的部分主要是悬挂。尼斯海滨的山路能够提供充分的挑战性，法国车的底盘韧性不错，整体感也很好，207CC的车身刚性比前代车型也有所加强，方向的轻重很适度，指向比较精准，但是这都是在通常的驾驶状态下；如果对于弯道表现有更高要求，悬挂的硬度还稍有欠缺，在接近极限的时候，总有一种希望侧向的支撑再好一点的感觉。

　加强运动能力的同时207CC也提升了安全系数，新增一项装备：设置在后座后面的主动防滚架可以在翻车事故瞬间弹出，从而保护车内乘员的头部生存空间。还配备了正面和侧面总共4个气囊，以及ESP系统。

　进入中国市场的207CC首先就是我这次试过的顶配版本：1.6升增压发动机搭配5速手动变速器，显然标致方面意图改变前代206CC性别标签过于明显的形象，通过力量变身可以吸引更多男性消费者的青睐；206CC退市前已经落到25万左右的价位，预计顶配207CC可能会重新站上30万元的台阶。这款浪漫小车一定不会忽视女性车主的需求，后续1.6升自然进气发动机搭配4速自动变速器的版本也将被引进。

　中国消费者一提敞篷车，总把它归于跑车类，总归是高高在上的，其实这是进口商造成的认知误区；在欧洲敞篷车是面向所有热爱阳光的人群的，南临地中海的法国人尤其喜爱敞篷车——在尼斯试车，我也身不由己地入乡随俗了。