这只是一款动了手术之后的改款科帕奇，开发平台（通用Theta平台）、底盘、悬架，甚至四驱系统都没有改变，也依然由通用大宇生产。科帕奇作为通用旗下的一款全球战略车型，一如既往的延续了其中庸的设计风格，毕竟能够让一款车尽量满足世界各地不同人群的审美的确是一件不太容易的事情。而远在澳洲的霍顿以及刚刚进口的欧宝安德拉，正是与科帕奇出自同一平台的产物。既然表面看上去依然平淡，那么相比之前科帕奇不温不火的市场表现，这一次通用究竟打算凭借什么来挽回局面呢？

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　　动力总成全面升级拥有更强更平顺的动力输出同样也更加挑食

　　作为一款SUV，你当然不能用运动轿车的眼光去审视它，尤其是对于科帕奇这样一款体重达到1.8吨的大块头而言。上一代科帕奇采用的2.4发动机为了强调低转速时峰值扭矩的爆发（220N·m/2200rpm），最大功率只有136匹马力，这样的调校不免导致了在高速行驶下，科帕奇较为疲软的加速能力。于是在2011款科帕奇上，通用为其换装了一颗更为强劲的心脏，据厂家称，这台发动机与君威2.4ECOTEC发动机虽然外观略有不同，但技术相似，壳体采用全铝铸造，只是并没有采用最新的SIDI直喷技术。该发动机经过重新调校，在保证低速扭矩的同时更兼顾高速行驶表现，压缩比从之前的9.6增加到了10.4，最大功率和最大扭矩比上一款科帕奇分别提高了31匹马力、10牛米。

新发动机的最大功率123kw/5600rpm，最大扭矩230N·m/4600rpm

　　不过，随着动力系统的提升，科帕奇的整备质量也从之前的1770kg增加至1858kg，俗话说，增加10马力不如减重10公斤，看来这次通用雪佛兰有些得不偿失了。但是，在变速箱上通用却做出了一个非常明智的选择，他们抛弃了之前的5速手自一体变速器，进而更换了一台6速手自一体变速器。而这样做的结果自然就是会更加讨好消费者，因为从理论上讲，不论是在油耗、还是平顺性方面，6速自动变速器都能够有更加出色的表现。只是不知为什么，这台进口的雪佛兰科帕奇2.4却变得更加挑食了，通用给出的官方配置单上也清楚地标明：它需要97#燃油，而这显然不是我们希望看到的。

6速自动变速器换档平顺，并且带有ECO经济模式

　　依然以舒适为主，加速表现并不抢眼，制动成绩不错

　　以上只是我们从动力外观以及官方数据上引发的思维判断，那么这辆新款的科帕奇是否真的同我们想象的一样呢？下面就让我们小试牛刀。

　　日常驾驶

　　果然如此，尽管新科帕奇的动力系统已经进行了升级，但是2.4的排量显然还不能够轻松拖动它重达1858kg的身体，官方给出的最高车速也只有175km/h。但其实在日常驾驶时，科帕奇的动力已经够用了，发动机在4600转以下都能够有充足的扭矩，油门的响应并不能称之为灵敏，这样的设定对于个人日常驾驶来说都应该是一个好消息，起码在应付城市中的走走停停时不会让你的神经紧绷。而且在需要超车时也只需深踩油门即可，变速箱会根据油门的响应速度以及深度聪明地判断是否需要降挡，只是需要给它一段短暂的思考时间。

　　当然，这是一台手自一体变速箱，如果你迷恋手动换档那种掌控的乐趣的话，你完全可以把它当做一台手动变速箱来看待。因为，这是一台“很自私”的变速箱，即使发动机转速已经逼近7000转，任凭发动机如何嘶吼，变速箱却丝毫不会强制升档。相反，当你猛踩油门踏板时，变速箱也不会强制降挡出来干预。可以说，它真的做到了“纯手动”。而且，在这一点我们也可以看出，这台2.4发动机是一台非常活跃的发动机，转速的攀升很迅速，即使到6900转竟然不断油，当然5000转以后就已经不要指望它有什么动力了，你能感觉到的只是发动机的嘶吼。

　　发动机的转速可以达到6900转不断油，变速箱采用手动模式时也丝毫不会强制升档

　　0-100km/h加速测试

　　由于之前我们并没有测试过老款科帕奇2.4，所以也无法直观的通过数据来对比加速时间，但是在主观感受上我却并没有体会到新科帕奇在动力性有质的飞跃，依旧不紧不慢，有条不紊，不得不承认，这和他增加的88kg的体重有直接关系。或许驾驶起来最大的不同就是这台6速变速箱在换档平顺性上表现更加出色了。如果你喜欢这辆车，但又对它2.4的动力不感兴趣的话，那么很遗憾的告诉你，你只能选择2010款的3.2排量的车型了，因为2011款科帕奇的动力已经完全采用了2.4的发动机。

　　100-0km/h减速测试

　　制动方面一直是我之前最担忧的环节，对于这样体型庞大的家伙来说，百公里加速这样的测试本来就不应该是它的强项，而购买它的人群也并不会在乎那一秒两秒的时间。但是，制动就不同了，SUV较高的车身重心加之1858kg的体重，注定了其强大的车身惯性，如果没有强力的刹车系统和坚韧的悬挂支撑，后果不堪设想，好在这两项科帕奇都做到了。科帕奇前轮采用了双活塞卡钳，并且前后都采用了直径接近30mm的通风盘设计，粗壮的弹簧也能在关键时刻提供有力的支撑，最终41.59米的制动成绩已经让我大吃一惊，看来雪佛兰在这方面果然不含糊。

　　AWD四驱系统一定程度上增强了公路行驶性和越野性能，改款后过小的接近角让人失望

　　180米绕桩测试

　　还不只这一项，在接下来的绕桩测试中，科帕奇的表现依旧可圈可点。虽然经不起以较高的速度来回穿桩变线，但是科帕奇却能够以非常稳健的步调来最终完成任务，而且很容易驾驶。一方面要归功于那个并不太灵敏的油门设定，因为右脚的小幅动作几乎不会对油门产生影响，所以可以保持一个较为均衡的速度行驶。AWD适时四驱系统在整个绕桩环节自然功不可没，四条DUNLOP轮胎可以牢牢地抓住地面，并被合理地分配动力，甩尾和推头的现象并不明显。不过，科帕奇还是表现出了SUV普遍存在的一些缺点，方向盘模糊的指向让人没有太多信心，较高的坐姿也或多或少地会影响对桩桶位置的判断。看来，如果想更快的完成绕桩，那么你需要提前适应一下科帕奇轮胎的位置和方向盘的指向性。

　　在日常驾驶时，科帕奇这种略显“迟钝”的油门和转向设定对于喜欢操控的朋友来说，也许不是什么好消息，但是它却能让长途驾驶变得更加轻松，至少手不用一直紧握方向盘直至出汗，脚也可以适当的放松一下。而这些对于一款有些美式粗犷味道的SUV来说，似乎也已经变成了自己的个性。那么，配备AWD适时四驱的科帕奇是否也如同某些美国兄弟一样，是一个纯种的“硬汉”呢？

　　越野性能测试

　　答案是否定的，这辆采用承载式车身结构的科帕奇虽然配备了AWD适时四驱系统，但厂家更多的目的是出于安全的考虑，为了获得更加安全稳定的公路行驶性而设计的。这套四驱系统采用多片离合器结构，正常行驶大多采用前轮驱动，当计算机监控到前轮打滑时，会自动向后轮分配动力，后轮可获得最大50%的动力。而且，科帕奇四驱切入的反应非常快，你根本感觉不到前轮打滑，车辆就已经由两驱模式切换到了四驱模式，这一点在前面的加速测试中获得了验证。此外，科帕奇还配备了陡坡缓降系统，下坡时可以放心地把脚从刹车踏板上松开，这时你需要做的只是控制方向，其它的就交个这个助手完成就可以了。所以，对于科帕奇来说，应付一些坡道和烂路还是不成问题的。

　　但是你千万不要被上面的图片所迷惑，因为这只是一种假象。由于受到前脸造型的影响，新科帕奇虽然看上去给人更加威武厚实的感觉，但却牺牲了更大的接近角。就当我们正准备挑战眼前的这些台阶的时候，新科帕奇却不得不让我们停下脚步，改款后过小的接近角让科帕奇的性能根本无法尽情发挥。

改款后过小的接近角让科帕奇的性能根本无法尽情发挥

　　所以，真正的情况是这样的......

　　即使在倒车的情况下，新科帕奇也只能爬上5个台阶，这并不是因为科帕奇的能力不够，而同样是因为这张大长脸，此刻它的下巴已经快贴到地面了

　　不仅如此，由于科帕奇前后轮间并没有安装差速锁，所以在遇到一些棘手的交叉轴项目时，科帕奇就会变得无能为力了。虽然在ESP等刹车辅助系统的帮助下，偶尔也能够应付一些难度较低的交叉轴路况，但这却不能掩盖本质。而且，超过2707mm的轴距在越野时也很可能会成为负担，在经过一些崎岖不平的沟壑时随时都有被搁浅的可能。

　　由于在四驱系统方面，雪佛兰并没有对科帕奇做出改变。

　　噪音及空间一直是科帕奇的强项细节做工有待提高

　　噪音测试

　　在噪音方面，一直是科帕奇的强项，怠速时40分贝的表现已经非常安静，即便是在高速情况下也能够有媲美中级轿车的成绩，这一切都要归功于科帕奇严密的车身及底盘隔音处理。

　　由于时间的关系，我们并没有对该车进行单独的油耗测试，不过经过几天的试驾及测试下来，行车电脑显示的平均油耗为13升，这也符合常理，毕竟在激烈驾驶环境下，油耗会普遍偏高。日后，我们也将会对该车的日常行驶油耗进行深入的评测。

经过几天的试驾及测试，行车电脑显示的平均油耗为13升

　　总之，新科帕奇的动态表现虽然较上一代有进一步的提升，但是依然没有太多的惊喜，整体中庸的表现也符合科帕奇自身的定位，不过这并不代表它不够出色。相比那些粗犷的美国越野兄弟而言，科帕奇没有跋山涉水、穿越沙漠的能力，但它却能够提供驾驶者一个轻松舒适的驾驶环境。而对比那些“娘娘腔”的城市SUV，科帕奇又是一个十分低调朴实的爷们，应付一些难度不高的非铺装路面也能如履平地。

　　静态方面给我印象最深的细节

　　在静态方面，由于之前我们进行过新科帕奇的实拍图解，所以在这里我便不再过多啰嗦。不过，新科帕奇还是有几处细节给我留下了深刻的印象。

　　设计新颖独特的前排座椅头枕具有前后4段可调节功能，非常符合人体工程学

　　近距离观察引擎盖与前杠之间的缝隙，总感觉似乎没有关严；内饰的有些棱角处理的也不够圆滑，驾驶时与身体接触的感觉着实有些不爽

　　空间方面一贯是科帕奇的强项，拥有第三排座椅的新科帕奇可以轻松乘坐7个成年人，而且乘坐在第三排座椅也不会觉得拥挤，这一点对于中国大部分家庭来说还是非常实用的。而且，座椅放倒之后车厢的后部完全可以放心地放置一些大件物品，甚至还可以当做一张床来使用，日后郊外野营时终于可以不带帐篷了。

　　普通情况下第三排座椅可以轻松乘坐两名成年人，将座椅放倒之后还可以当做一张床来休息

　　而且，座椅放倒也是一件非常轻松容易的事情，只需一只手毫不费力地就可以完成

可以单独开启的小窗随时可以让科帕奇充当拍摄车的角色

　　除此之外，新科帕奇的前排、第二排以及第三排还全部设置了12V电源插口，这极大方便了野外出游时一些电器设备的使用。关于更多新科帕奇的外观以及内饰，请点击查看之前的实拍文章。

　　总结：

　　正如上面所说，新一代科帕奇改变的不仅仅是外表，甚至可以更明确地讲，它的内在改变要远远大于外表的变化，只是它依旧保持了中庸低调的性格，所以能够给我们带来的感官上的变化少之又少。这就好比身边的得力助手，不求特点鲜明，但求全面能干。生活中，你不会把过多的精力放在他的身上，但是却离不开他，而这就是雪佛兰科帕奇。

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