奇瑞的T11并没有在猴年如期而至，众人翘首期待的时候，它却选择了安心沉寂。现在，这款小巧的SUV取了一个寓意颇深的名字——瑞虎，并且真正做到了蓄势待发，诸多的细节变化表明，在最近的几个月中，瑞虎所做的并不只是等待。

　　“阳刚味”原本是最容易与SUV联系起来的词汇，但这却并不是当前SUV的发展方向，轿车化的底盘缩小了SUV们的尺寸，细腻的工艺令它们更加舒适，动力匹配更多考虑到的是经济性，越野能力也被削弱到了能够应付休闲活动即可的地步……，即便对SUV有了如此多的认识，但真正见到奇瑞瑞虎时，还是会被它的秀气所触动。

　　时尚活泼的外形能够迎合年青人的口味，细节工艺达到了奇瑞有史以来的最高水准

　　对于年轻的奇瑞来说，师夷长技是一个被逼出来的办法，但现在看来这个办法却很对路。瑞虎在开发设计上也是借助了成功的先例，当外形主体被确立之后，奇瑞又融入许多自己的元素，这样一来即锻炼了设计队伍，又不冒风险，算得上是高明，只是希望今后“老师”那边也能买账。

　　休闲类的小型SUV大多舍弃了见棱见角的硬朗线条，圆润饱满的轮廓更容易创造出贴近时尚的风格，而瑞虎显然也是这种风格的支持者，虽然保持了厢式车的身材比例，但车顶的轮廓却更像是两厢轿车，一道向下收缩的弧线消除了传统SUV的方正感，更加协调耐看。身形小巧是瑞虎的另一个特点，长度不到4 300 mm，即便在轿车中也只能对应上三厢飞度那样的紧凑型轿车，这个尺寸很容易令瑞虎体现出活泼特性，我们所试驾的并非最终的商品车，真正用于销售的瑞虎车身四周与备胎外罩上还会喷涂有跳跃的彩条装饰，更能迎合年青人的口味。

　　奇瑞产品在价格上辛苦得来的优势往往会被工艺水准所冲淡，不过这次瑞虎的表现却是大有长进。首先在材质的选择上奇瑞变得老练多了，仿桃木、真皮在瑞虎车内一概没有，单纯任由塑料件唱主角，车内仅有几处用了仿金属饰板做点缀，简洁明快的内饰风格与瑞虎的活泼外形极为相称，座椅上粗网眼的双色针织面料也是第一次在奇瑞产品中见到，这对增强运动感很有帮助。奇瑞的进步突出表现在了内饰部件的装配质量上，可以说瑞虎的工艺水准达到了奇瑞有史以来的最高水平，内饰各个部件的衔接都细致均匀，没有丝毫破绽，甚至超越了一些合资大厂的水平，而这也将大大增强奇瑞产品今后的竞争力。

　　在配置上，奇瑞依旧沿袭了以往的老思路，不过瑞虎的多功能性却有出人意料的表现

　　瑞虎延用了东方之子的2.0 L和2.4 L动力系统，先期将推出4款车型，从配置表上可以看出，入门级的2.0 L两驱版本旨在扩大影响，主打低端，因此配置项目也颇为清爽，而其它3款还是沿袭了奇瑞以往配置高标准的老传统。常见的便利性装备一样不少，瑞虎这次还将带有电加热功能的前排座椅作为了标配，让人颇感意外，防眩目后视镜、双气囊、带EBD功能的ABS，以及前后盘式制动则是安全性装备中的精髓……，仅从使用角度来看，瑞虎的装备已经非常完善了，但从配置的发展趋势来说，奇瑞的老思路还是应该有所突破，因为像行车电脑、侧气囊、侧气帘，甚至ESP这类更高层次的装备已经普遍出现在了其它小型SUV身上。

　　SUV的厢式车身最大好处就是能够拥有极佳的空间利用率，瑞虎的车长虽然不及三厢飞度，但2 510 mm的轴距却是A级车的中游水准。车顶轮廓虽然在后部呈明显下收趋势，但因为有着1 715 mm的高度作保证，车内的头部空间丝毫不受影响，后排的乘客尽可以挺直腰板。瑞虎后排的两个独立座椅绝对可以算作车内亮点，不但能够调节靠背角度，还能做前后移动，甚至还可以像MPV那样拆卸，操作也简便易行，毫不费力。但在空间布置上，SUV有时也会遇到头痛的地方，由于车底下方要布置传动轴，因此后排地板中部总是会有一个明显的隆起，影响3人乘坐，而瑞虎就没能彻底地解决好这个问题。

　　小型SUV虽不适合强调越野性能，但先天资本也不可漠视，轻松的驾驶感受更是成为了这款小车的特点

　　为了提高经济性，四驱瑞虎采用了小型SUV最常用的适时四驱，这种方式听上去有些像电影中的蜘蛛侠，日常仅以普通前驱的身份行驶，而当遇到诸如前轮打滑等特殊情况时，四驱系统则会自动接通，不过我们此次并没有领教到蜘蛛侠的本领，只是试驾了一款两驱版本，原本以为它应该只属于城市，但在野外，我们还是体会到了小型SUV的本事。

　　我们的读者肯定不会对瑞虎的2.4 L发动机陌生，沈阳航天三菱生产的4G64很有可能是国内装配车型范围最广的发动机，不过它与小型SUV的配合应该是最为默契的。4G64的峰值功率、扭矩都算不上突出，但低转速下扭矩却较为充足，而两驱瑞虎不足1 500 kg的整备质量也给了它一个表现的机会，与5挡手动变速器搭配，一改以往带动大质量车身时力不从心的温吞形象，提速也达到了一个中规中矩的水平，在高速路上，车速在140 km/h时动力仍有余量。值得一提的还有噪声，4G64原本是一款不爱掩饰亢奋性情的发动机，但在瑞虎这里却显得温顺了许多，正常驾驶时，虽然还没达到悄无声息的境界，但若是不留心，由它引起的噪声也基本察觉不到。

　　与真正的越野车相比，瑞虎235 mm的轮胎宽度是够格了，但160 mm的最小离地间隙却并不值得炫耀，不过也不要因此就打消了郊游的念头，两驱瑞虎的通过性能还是会令轿车的车主们羡慕不已。我们曾驾着瑞虎在荒地中快速行驶，高低不平的坑洞和土坡并没给瑞虎带来什么麻烦，而这样的路况对于轿车而言，显然已是大难题了。这里当然还要提到瑞虎的底盘，在整个“荒野之旅”中，即便我们是肆无忌惮的从坑洼之地冲过去，车内也只是感觉到颠簸摇晃，不会听到任何来自于前后悬架硬性碰撞的声响，扎实的韧性让驾驶者心里有底。

　　当然瑞虎的工作地点最好还是在良好路面上，而这时轻松的操控感觉就成为了这款小车的特点。各款瑞虎的方向盘都配有液压助力，转向力度适当，属于中性，脚下的踏板同样也是力度均匀，富有弹性，完全是按照轿车的风格调校的。奇瑞自行生产的QR523变速器给人留下了不错的印象，挡位行程适中，入挡感觉清晰顺畅，如果不是将QR这两个字母标注在了前面，也许多数人会以为这是奇瑞零部件采购得来的。

　　如果能有价格优势支持，瑞虎完全可以避开各色对手，找到发展空间

　　目前国产小型SUV的种类并不算多，价格分布也算宽松，瑞虎要想找到自己的领地应该不是难事。虽然瑞虎的价格尚未正式确定，但它肯定会与售价近24万元的东风本田CR-V和平共处，如果高端的四驱车型能够避让开同样装载4G64发动机的欧蓝德，甘心于15万元之内，那么时尚活泼的瑞虎没准能够续写QQ的神话。