而我更钟情于那套在A6上才装配的TIPTRONIC五前速自动/手动变速箱，在你想享受一下驾驶乐趣的时候，你尽可以将排挡杆向右一推进入手动模式，使转速尽情的推至6000转，聆听一下发动机的咆哮声。从试车的情况来看，在市区中穿行，手动模式用到三挡已经足够了。唯一出卖了这部四缸车本质的是来自发动机的噪音，加油时发动机的噪音会迅速地闯入车厢，如你再狠踩油门，噪音会在车厢中肆虐。同时我们也不得不承认帕萨特B5 1.8T在静止怠速时车厢的隔音水平是十分出色的，发动机的震动也是细微的，丝毫无损于车厢内精心布置的豪华环境。日后即将推出的V6 2.8发动机，可能会使车厢内的噪音减少，但如果让我选择，我仍将对1.8T义无反顾，终归咱们还是要自己驾车的，没有能力坐到后排雇个司机来享福，驾驶的乐趣是最重要的。

　　用带遥控的钥匙打开车门，调整好六方向电动座椅，调整好电动后视镜，随着钥匙的转动，发动机几乎在无声中启动，增加了涡轮增压的1.8升发动机，比原来的机器增加了将近20KW的功率，增加了近33%的扭矩；更重要的是，这210NM的强大扭矩出现在1800rpm至4600rpm的宽广的转速区间，这使提速、超车变得轻而易举！
　　
　　该车的另一亮点是对后排乘客的照顾，独立控制的阅读灯可设为关、开、随车门动作，使得每位乘客都能按自己的想法进行控制；在驾驶员扶手箱的后方设计了烟灰缸和两个伸缩式的杯架，而通常位于C柱旁边的空调出风口却挪到了前排乘客和驾驶员的座位下面；宽大的后座使得在乘坐两人时非常舒适，但在三人乘坐时却略显拥挤，衣帽勾藏在了慢回式扶手的后面，这也许将在使用时造成一定的不便。

　　符合使用习惯的低开口的宽大的后备箱提供了巨大的行李空间，平坦的备箱底面使行李更好放置；而对于要携带细长行李的人来讲，后排座椅扶手处与后备箱的贯通使其成为可能，但后排座椅靠背不可折叠使携带稍大物品成为奢望。

　　随着右脚轻轻踩下油门踏板，发动机的转速随之上升，车辆缓缓起步，随着发动机转速逐渐升高到1800rpm以上，涡轮增压系统逐渐投入工作，以往帕萨特提速的迟缓感觉并未出现，一种力量推着我们向前飞奔；随着挡位的逐渐升高，加速性能仍然体会得那样强烈，以至于我们不得不在下一个红灯前猛踩刹车以控制其速度！灵敏的刹车可与奥迪A6 2.8相匹敌，使我们信心大增。

　　路非常平坦而且没有什么车辆，脚下的油门跟原来的B5相比，轻了许多，而且油门响应也很好，把变速杆向右推到手动换挡模式，脚下一使劲，转速飞快地上升，一下就窜到了5000多转，油门不松，立刻将变速杆向上推一下，挂上2挡，车以很高的加速度飞奔，而这种凌厉的加速感觉是我开B5时根本不可能有的。由于涡轮增压装置要在2000转以后才开始工作，所以，如果车总是在低转速下行驶，动力改善的情况不是很突出。我一直将转速保持在3000—4000转，涡轮增压的效果明显，似乎开的不是1.8排量的车，而是2.0或更高的排量。由于前面的车辆渐渐多了，不可能达到厂家宣称的206公里/小时的极速，但是加速时的感觉可以让人相信，这车突破200公里时速是不成问题的，这不仅来自于涡轮增压的效果，使动力分配更合理的五前进挡变速器也是功不可没。

　　帕车跑起来，那绝对是四平八稳的，不知不觉速度就已经很快了。车夫们出门口袋里多揣点钱给警察预备着，开这车很容易超速的。
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