全新动力单元可匹配两种变速箱

　　原版NF车型提供2.4L及更高级别的3.3L汽油引擎，而导入国产的御翔则只引进了2.4L引擎，为了填补国内2.0L黄金排量市场的空缺，北京现代又追加了一具2.0L引擎。但先期投入市场的将只有2.4L版本，通过不同变速箱的匹配及配置的差别亦有多种版本以应付不同需求的消费群体。

2.4Ｌ的162匹马力仍然不足以让红色的转速指针变得雀跃

　　这具2.4L直列四缸凸轮轴引擎来源于现代汽车第三代“Theta”平台，其无论在马力输出，燃油经济性方面都有了显著进步，排放方面更达到了2008年的欧四排放标准。技术数据显示该引擎5800转/分钟时拥有162匹马力，在4250转/分钟的时候输出峰值扭矩222牛?米，手动挡从0～100公里/小时的加速度为8.9秒，而自动挡则需要10.5秒，最高时速为202公里/小时。油耗方面厂方数据显示手动版本为8.3L，自动版本则为8.8L。

　　动力传输方面，提供5速手动及手自排一体变速箱。这款名为H-MATIC运动型Tiptronic-style 变速器具备一般手动/自动一体变速器的特点，将自动挡的便利性和手动挡的运动感合二为一，让驾驶者可以根据不同的环境和自我的需求，随意切换换挡模式。 而手动变速箱的表现亦让在场媒体记者都给予了一致的好评，档位清晰，手感不错的变速杆配合短行程设定在加速测试中给予十分畅快的驾驶快感。只是五个档位间的齿轮比设定仍有待提升的空间，1，2档的加速效果有几分凌厉，甚至在3800rpm起步时，瞬间喷涌而至的扭力几乎突破了原厂配置的米其林轮胎的既有抓地力，车体也呈现轻微的扭力转向。在这两个档位，转速指针十分活跃，总是轻而易举便抵临6500rpm的红线区域。这时引擎电脑保护程式便会非常及时的介入，甚至在6000rpm时便已断油。而与低段位形成鲜明对比的是，推入三档之后，引擎的动力输出便来得极为消极和懈怠，这种状况又让我们联系到韩系轿车的即有印象。另外特别值得一提的是这具五速手动变速箱将倒档置于左上方，并且设有机械保护，以防止行车过程中换错档位。这个特征相符于当前国际流行的档位编排。

　　维持韩系车高配置水准

　　现代汽车的工程师们进行了大量的计算机模拟分析，用300台以上的实车用于碰撞测试， 并充分吸收通过充分收集大量与事故有关的数据，以打造出具有高安全系数的全新车型。主动安全方面，包括ABS、EBD及ESP电子稳定控制系统。ESP更能在危险状况(如突然加速或制动时出现的侧滑)突然出现时，实时控制制动力和动力输出。被动安全方面，顶级版2.4升NF御翔配备了前部正面和侧面安全气囊，以及贯穿前后的侧安全气帘，前排是带传感器的可预紧三点式安全带及带扣。

双色内饰，人性化的功能设计迎合国人的消费理念

　　此外，在借鉴了北美车辆安全需求的基础上，NF御翔率先把后备箱逃逸系统投向市场，该系统在后行李厢门内侧安装了一个便于利用的逃逸把手。虽然技术含量不高，但却很体贴。另外行李厢内开有油箱开启装置，即便位于驾驶席的油箱内开装置坏了，也依然可以通过该装置打开油箱盖。

　　另外，NF健翔车型还包括8向电动调节驾驶席座椅，电动可调的油门/刹车踏板高度、4向可调的方向盘，AQS(空气质量控制系统)，内嵌式6碟CD， Infinity高保真7喇叭音响，DVD及卫星导航系统等等，其他诸如电动后视镜，可加热的低电流保护前灯，中控锁，驾驶员侧防夹手电动车窗、窗式天线、带锁的手套箱、三水流式风挡清洗器、仪表板下电源插座、电控加油口、后排遮阳帘等亦是悉数列入配置清单。

　　操控有待提升

　　韩国车叫座热卖向来与操控性能无关。全新死五代NF车型似乎有改变这一惯例的倾向，如前后悬挂已经采用前双A臂后多连杆的结构，除了驾乘舒适性，NF有了较为明显的性能取向。当然我们对于NS御翔报有较大的期望值，而北京现代方面对于新车型也显示了从所未有的信心。因为我们的试车活动被安排在北京交通部试验场，而且除了加速及高速刹停的恶劣测试，我们还同NF御翔一同被放置多种路矿交错的新车检测场地。并在分别在轻，重型的比利时路，ISO噪声路，监测路，短波路，噪声行驶路等多种情况下亲身试驾。在极度颠簸的状况下，四轮独立悬挂表现良好，在短波路面，我们可以感觉到悬挂清晰的伸缩，二次弹跳的抑制也有不错表现，加快速度，整车的通过性也未有不安分表现。整体感觉相对目前销售的车款，NF也实现了很大的突破。

底盘操控仍有很大提升空间

　　而我们更关注常规的加速及饶桩测试。从静止开始加速，然后借由短行程的排档设定，我们很意外的发现了从韩系车型上跃然而出的动感。换档时的平均转速落差在1900rpm左右，动力衔接亦还算顺畅，其实除了头段，整个加速感觉并不强烈，由此不得不怀疑四缸引擎迸发的162匹马力都已临阵开溜。但持续加速动作，NF御翔也能够轻松达近190km/h的极速，并且达成这个速度是完全右动力输出来完成的。这距离厂方的202km/h的安全极速已近在咫尺。前后盘式制动系统在直线刹停测试中保持了优良的刹停效果。但在穿桩测试中，韩系轿车的操控软类暴露无遗，底盘刚性并未如预期，在重心负荷的反复变换中，双A臂结构的车头指向开始模糊，而尾部的动作也变得任性。即便是在并不算剧烈的变线中，NF御翔的整体协作也欠协调，特别是搭载自手排版本的车型，动力衔接顺畅度少觉欠缺，影响了变线后再加速性能。另外值得一提的是手动版本的助力转向力度适中，而自动版本则考虑了舒适性取向，提供更大的辅助力度，以减轻驾驶强度。

　　结论

　　硬朗简洁的车身线条勾勒出NF最具性格的一面，看起来，这是现代汽车史上最接近欧系风格的一款车型；而打开车门，上深下浅的双色内饰以及无处不在的细致人文关怀却远比欧系车要来得有亲和力，你甚至不层想到，就连脚下的踏板都可以进行自由调整；而当把车驶上公路的时候，你却难以跳脱旧日韩系轿车的印象。而且这个印象没什么不好，养眼的造型，低廉的价格，丰富的配置，以及并不昂贵的使用费用都是韩系轿车给予我们的最深印象。NF御翔也是如此，而且她的外观更养眼，配置更丰富，她可以恰如其分的拿捏国人的消费心理。NF御翔离热卖仅一步只遥，那便是她的价格。官方机密，唯有静待！