三菱在国内从不缺乏知名度，从早期的进口整车，到近年来的国产帕杰罗、速跑和欧兰德，以及未采用三菱商标的富利卡、菱帅和菱绅等等，不过在中档商务轿车领域，三菱却一直按兵不动。戈蓝上市后，这一现状终于有所改变了。

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　　三菱戈蓝

　　优点：隔音出色，MIVEC发动机的动力充沛，定价很有诚意。

　　缺点：内饰细节不够精细，安全配置不够丰富。

　　价格(人民币)：21.98万元

　　三菱的动作好像稍微慢了一点，当前市面上的中档轿车已不下七八款，而且个个都不是善茬儿。不过这也是没有办法的事情，毕竟三菱刚刚从为生存挣扎的阴影中摆脱出来。对于东南而言，戈蓝也有着非比寻常的意义，这是它近两年来第一款真正意义上的“与国际市场同时代”的新车。

　　戈蓝的历史想必很多人都已了解，第一代车型于1969年问世，至今已有近四十年历史。由于该级别车型的需求在日本本土市场呈现出持续萎缩趋势，因此在设计最新一代(第九代)戈蓝时，北美消费者便成为主要照顾对象，你很容易发现，该车的侧面轮廓具有典型日系车所欠缺的豪爽和洒脱。不过其风格独特的头尾造型恐怕不太适合亚洲人的审美，于是较早前推出的台湾版(当地称为Grunder)进行了巧妙的二次设计，塑造出动感却不失豪华感的车头以及饱满的车尾。东南引进的正是这个造型与定位十分契合的版本，因此上市几个月间已吸引了不少关注，事实也在意料之中。

　　稍有遗憾的是，车厢内部完全推翻了北美版科技味道浓郁的格调，取而代之的是豪华有余却个性不足的设计。为了迎合特定的市场需求，产品有时不得不做出一些妥协，这便是生存之道。其实在大多数买家看来，戈蓝的内饰样式落落大方，浅色基调与金属色控制面板以及深色桃木饰条的搭配也很协调。工艺和用料都是该级别轿车应有的水准，只是与凯美瑞和雅阁这两个强势对手比起来，部分细节的处理上还稍欠火候。

　　北美版戈蓝提供了两款发动机，作为标配的直列四缸发动机与东南版的结构基本相同，选装的3.8升V6发动机(6G75)也同样用于Eclipse跑车和帕杰罗，并根据调校方式不同分为219马力及252马力两个版本。不过以我们的国情来说，3.8升的排气量未免有些难于接受，况且在中档商务轿车市场上，搭载V6发动机的型号通常只占销售份额中的极小一部分，这也是国产戈蓝目前只提供了一款发动机的主要原因。

　　从结构上讲，这台4G69发动机很难说是彻头彻尾的全新设计，它沿用了4G64的缸体，不过引入MIVEC配气机构后，“含金量”顿时提升了不少。MIVEC(Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control)直译过来就是“三菱创新可变气门正时及升程电子控制系统”，其工作原理与本田的i-VTEC十分接近——通过适当调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到很高的燃烧效率，从而提高动力输出，并降低燃油消耗。从动力指标来看，其156马力的最大功率比旧款的4G64提升了约22%，213牛·米的最大扭矩也有6.5%的增幅。横向比较来看，其账面指标位列几名主要对手之后，其实差距仅在几个百分点之间。

　　在城区行驶时，这台发动机给人的感觉比较有力，这不仅是由于油门踏板的脚感偏轻，很容易不小心踩得过深的原因，它在低转速区间的动力也着实不错，两千余转便可产生充沛的扭矩输出，城区行驶时表现出很强的实用性。以柔和的方式驾驶，传入驾驶舱的运转声音微乎其微。当然，在抑制噪音方面的过人功力也起到了不小的作用。

　　其实想领教4G69的真正实力，一定要将它的转速逼向高处。当转速表指针跃过4000转/分之后，发动机立刻褪掉了斯文的伪装，将加速快感推至更高境界。与此同时，嗓音也变得高亢起来，烘托出令人心血沸腾的气氛。总的来说，4G69是典型的“人来疯”：你越捧场，它越兴奋。

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