实实在在的升级体验 2012款东风雪铁龙C5

　　如果说外观、内饰体现了2012款C5大部分直观的升级项目，对于2.0L自动尊享版最重要的升级来自Tiptronic智能6速手自一体式变速箱，它带给驾驶者的更多是来自感观上的享受。摒弃了多年来被人诟病的4速自动变速器，采用与2.3L、3.0L车型相同的这个6速手自一体变速箱让人切切实实地感受到雪铁龙旗舰车型的魅力，即便是2.0L入门级车型同样可以享受到高品质轿车带来的舒适感受。

　　2.0L车型搭载了一台直列四缸、16气门发动机，配有CVVT连续可变气门正时系统，最大功率108Kw/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，百公里加速时间为10.9s，车辆的最高时速为200Km/h。

　　相比老款的4速自动变速器，由日本爱信和PSA联合开发的6速Tiptronic智能手自一体变速箱，带有运动和雪地模式，可适应的范围更广。实际驾驶中，换挡的频率紧密且顺畅，车辆会在人们毫不察觉的情况下完成挡位的切换，并实现了优异的燃油经济性。

　　雪铁龙C5底盘结构为前麦弗逊式独立悬架，后FML减震韧性多连杆式独立悬架，整车的调教更偏向于城市道路，注重车辆的整体乘坐舒适性，表现为低速行驶时，车辆的底盘偏软，而在高速、极限驾驶状态时，悬架会变得硬朗但不失韧性，这样的表现则归功于2012款C5的MCS大师级底盘技术。

　　在车辆高速行驶于颠簸路面时，底盘可以过滤掉大部分的振动，并且车内座椅同样可以进行二次过滤，此时传递给车内人员的颠簸之感就会减少很多。从上图可以明显看到，在车辆前后轮分别通过减速带的时候，相应的避震器会迅速被压缩，但车辆的整体姿态和行进在平坦路面时，基本保持一致，并没有明显的弹跳现象。

　　因为2012款C5所适应的路面更偏向于城市道路，因此整车更趋于舒适性调教，这带给乘客的感觉更为舒适，不过对于驾驶者则会丧失一部分驾控乐趣。在穿桩测试中，由于方向的转向角度略大，所以车辆并不能以同级别车型的平均时速（60Km/h）进行测试，这多少为2012款C5的整体表现减了一点分数。

　　编辑小结：2012款东风雪铁龙C5的升级大大提升了车辆的乘坐舒适性和使用便利性，这为消费者提供了更实至名归的高品质产品。尤其是针对2.0L入门级车辆，此次全新匹配的Tiptronic智能6速手自一体式变速箱令全系产品的市场竞争力大幅度提升，相信随后东风雪铁龙C52.0L自动尊享型的市场表现将会有不小的飞跃。