黄标车限行时间敲定：2005年7月1日

  去年底，深圳市环保局和深圳市公安交通警察局联合发出了《关于对未取得绿色环保分类标志的机动车采取限行措施的通告》，正式公布黄标车限行从2005年7月1日开始实施。

  深圳市机动车数量不断增加，机动车尾气治理显得非常迫切。2005年3月1日起，环保部门开始机动车定期检测与环保分类标志的换标工作，并建立环保、交警、交通联网系统，将未按时进行检测换标、未进行维修的车辆录入预警系统并在年检时进行查处。公安交警部门在限行路段设置车牌号码自动识别仪及视频监视系统，借助车牌自动预警系统对冲禁令黄标车进行查处。从2005年7月1日起至12月31日，正式实施黄标车限行方案，严格执行未取得绿标车辆不得进入限行区域的有关规定。从2004年8月10日起，深圳市机动车环保分类标志制度全面实行，对新车上牌时尾气排放达到国家机动车排放标准第一阶段排放限值以上的汽油车，以及第二阶段排放限值以上的柴油车发放绿色环保分类标志，其它车辆发放黄色环保分类标志。新车环保标志发放委托车管所随行驶证同时发放，在用车环保标志委托深圳市17家机动车安全检测站和环保局的机动车尾气复检点发放，对用车大户进行集中受理发放。目前深圳市已有十多家公交营运企业建立了自查自纠制度，制定了尾气专项整治方案。经综合整治，特区内大、中巴冒黑烟现象得到了较为有效的控制。2005年上半年将有1100台公交车辆更新欧Ⅲ发动机。

  第一阶段拟从明年7月1日起在深南路（新秀立交至华富路口段）早晚高峰时间进行限行。在半年或一年后拟增加红荔（红岭中路口至华富路口段）、笋岗（雅园立交至皇岗路口段）、南海大道（滨海大道以南）为限行路段；2008年后逐步将限行路段扩大至市区各主要道路。在扩大限行的同时逐步延长限行时间。

　黄标车限行时间敲定：2005年7月1日；外地车与深圳户籍车实行同等待遇，进入限行区域必须领申领绿标；另外，2005年上半年有1100台公交车辆将会更新欧Ⅲ发动机。

  环保政策引起车市震荡

　据深圳机电旧车交易市场经纪人王先生说，限行政策出台后，他专门刊登了“专收二手车”广告，“光是卖本田车的，一天就来了5拨。不过，限行政策到底是不是利好，现在还不好说”。

　王先生解释，“最近来二手车市场卖车的人多了，东莞、佛山等附近地区来买车的人也多了。我们收车报价低，但来买车的人也在压价。而且，原来收的车，还有相当一部分没脱手，随着黄标车整体价格走低，原来收的车只能随行就市，很难预测最后的利润空间有多大。”

　深圳和合二手车交易市场一家二手车行经理王勇肯定地说，环保的力度刺激了二手车市场，价格走低的二手车可以提前圆一些人的汽车梦。

　他认为，二手车会出现新的消费群体，比如，刚拿到驾照的新司机可以买个二手车在关外的地区练手；一些刚创业的小公司，可以在关外跑跑业务。

　深圳以外的很多地方排放标准还不太严格，二手车，尤其是奔驰、宝马等高档二手车，可能会以前所未有的速度更多地流向外地。陈勇说，过去，维修点少的状况限制了一些高档车进入外地市场。但现在，佛山一商人买个高档黄标车，需要维修时，开到深圳宝安边修也合适。“环保已经成为影响汽车市场发展的一个重要因素。”王先生说，近年来，国内几次环保政策都曾引起车市震荡。不断提高的环保标准，一次次带动着汽车的更新换代———1998年底，有关部门联合集中清理对大气污染最为严重的老旧破车。之后，17000辆尾气超标车被集中报废，以微型面包车为主。后来，化油器车也已经在深圳车市走远，目前，欧Ⅱ车全部占领新车市场。

  限行黄标车将何去何从？

  根据最新统计结果，深圳市在用机动车总数约65万辆，其中绿标车约40万辆（汽油车36万辆、柴油车4万辆），黄标车25万辆（汽油车12万辆、柴油车13万辆）。由于深圳市已经对载货汽车实行了交通管制措施，因此受限行影响的主要是汽油车。按年份划分：在12万辆黄标汽油车中，95年以前上牌的约7.5万辆；96年至99期间上牌的约3.6万辆，2000年以后上牌的不到1万辆。其中深圳共计黄标面包车4万辆属于受限范围。
　　 
  这次限行措施，受影响车辆很多，范围也很广，特别是那些工作、生活在主城区的车主，在万般无奈之下只有更换或淘汰爱车。当然，如果对爱车割舍不下，还是可以选择的对黄标车进行改造的，但改造的花费也不少，国产车需数千元，进口的高档车则可能要数万元。无论如何，黄标车主割肉出血是不可避免的。看来，在国内当前的市场环境中，汽车消费所面临的政策风险是不得不考虑的了。

　我国的汽车产业经过这几年的高速发展，已经形成了很大的市场规模，成为了国民经济的一个重要支柱产业。而作为支撑汽车产业迅猛发展的汽车消费市场，却依然受到各种政策或人为因素的影响，难以为消费者提供一个健康的汽车消费环境，使消费者在购车之后可能面临各种各样的不确定风险。从过去几年各地出台的有关汽车消费的政策、措施来看，这种政策风险对车主的影响是相当大的。

　黄标车置换活动刻不容缓

    大批黄标车开始涌入，专项置换成为近期深圳车市的一大热点，看来黄标车价格持续走低已成定局。深圳有一辆车可以让自己生活得很精彩，生活的空间与时间都被拉长，但黄标车在明年1月开始受“歧视”后，首先面临着第一问题就是不能去深圳很多繁华路段了，第二作为深圳人，每一个人都十分重视环保问题，而且家里人也在催着重新买辆“绿标车”。但旧的不去新的如何来？

　许多车主和经销商认为，作为个人，有义务为首都的蓝天做出贡献，支持政府推出的大气治理政策。可政府的限行让所有黄标车主都措手不及。此外，政府能不能多一些动作，比如，也开个听证会，听听老百姓的建议。

　一位先生说，自己的车进口时明明有三元催化器，当年卖的时候都给拆了，现在又让安上，这笔费用该不该都由车主买单？

　而且，当初车主买车时，环保部门还没有绿标规定。现在，车辆使用寿命未到，加装环保组件，动辄三四千元，不少进口车还没地方安装，黄标车原有的可利用资源大大降低，损失谁来负责？

　据记者了解，有的国家对出厂的车规定有10万英里的排放保证期。如果在保证期内，出现大批量的排放不合格，那么政府会命令汽车制造厂召回，而不是找用户进行改造。李先生建议说，政府能不能考虑，生产黄标车的厂家也承担部分改造成本。　　

　据了解，黄标车置换活动已经引起这些黄标车主们的广泛关注，成为近期二手车市的一大热点。尽管黄标车专项置换日渐走热，但其价格却在持续走低。一位市场人士称，随着明年1月起“黄标车”受限日期的日益临近，其置换价格还将进一步走低。无论什么车型，只要它被限制行驶，它在二手车市场上的身价就会应声而落，离限行的日期越近，它的身价就越低。这位市场人士还向记者表示，车开久了都会有感情真是难免的，但以目前的国家对环保的重视，黄标车经后所面临的“歧视”只会增加不会减少。现在对新车环保的要求开始向欧3看齐了，所以对于那些黄标车主们来说，黄标车迟早要淘汰的，现在最经济的办法就是尽早将黄标车脱手，不能因感情或者是价位而有所想法。以目前的整个国家环保的情况与汽车行业的发展，黄标车的市场估价会越来越低，这个走势已成定局。

   据权威预测表明，２００４年～２０１０年，我国的新车交易将以每年１０％～１５％的速度增长，从这一点来看，厂商依然会以新车作为主要利润增长点。而在此期间，各新车品牌需要尽快完善二手车业务也是刻不容缓的，因为二手车交易本身就是新车品牌的延续，汽车厂商不可能忽略它。
   
  ２００５年，随着各品牌新车厂商的求稳战略，开拓二手车市场也是其“练习内功”的重要组成部分。更多的厂商进入二手车流通领域，给现在的旧车经纪公司带来更多、更广阔的资源。
　　
   特别是《二手车流通管理办法》实施后，将给二手车流通领域带来很多变化。其中最引起关注的就是新办法要求二手车经纪公司必须提供售后服务，即个人有望直接进行二手车交易，而且买二手车也能享受到售后服务了。

相关链接： 

亚讯*大兴二手车

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