多方关系如何处理 一汽马自达合资充满悬念 

　一汽马自达合资充满悬念

　新闻背景：

　1月17日，第一汽车集团与日本马自达汽车株式会社在京召开联合新闻发布会。双方共同宣布：双方合资销售公司一事已获得中国政府批准，正式进入筹备阶段，将于2005年3月初在长春一汽本部正式成立开始营业。

　新公司全称为“一汽马自达销售有限公司(FAW Mazda Motor Sales Co.Ltd)”，注册资金1亿元人民币?约14亿日元?，三方初期出资比例为一汽轿车70%，马自达25%，一汽集团5%。

　近日，借助一汽轿车M62.0豪华型上市的机会，一汽集团和日本马自达在京共同宣布，合资成立一汽马自达销售公司。这意味着目前生产马自达产品的一汽轿车、一汽海马以及即将生产马自达产品的南京福特将共享一个销售渠道。然而这一切似乎并不像表面上那么顺利，从诸多的细节可以看出，作为国内首次“跨集团并网销售”的一汽和马自达合资销售尚有诸多悬疑待解……

　海马“缺位”一汽马自达

　细心的人可以发现，合资公司强调“已经投放的Mazda6以及以后的马自达车型”，并未提及也已经投放的由海南马自达生产的323和普利马，显然海马的两款马自达产品一汽马自达目前还不能卖。

　一汽轿车一位高层表示，一汽海马的销售很可能会纳入合资销售公司。而海南马自达高层对一汽马自达新合资公司的成立不愿明确表态，只是隐讳地表示，海马在过去一直是马自达在国内生产和销售最重要的合作伙伴，以后也是最重要的合作伙伴。

　合资股权存在变数

　备受关注的出资比例也在发布会上得以公布。“新公司全称为一汽马自达销售有限公司?FAWMazdaMotorSalesCo.Ltd?，注册资金1亿元人民币?约14亿日元?，三方初期出资比例为一汽轿车70%，马自达25%，一汽集团5%。”

　马自达25%的股份，一汽轿股70%，这个似乎不是中国汽车市场目前多数由外方主导的“游戏规则”，颇为不合常规。

　一个几乎可以敲定的事实显然是，随着谈判的深入，这个目前的持股结构可能面临新的调整，但一汽轿股所持股份尽管可能被一定程度的稀释，但显然仍将代表一汽集团唱中方的主角，而即使海马加入，也会受到一汽集团5%股份的牵制。

　刻意淡化福特“安抚”长安？

　不少业内同行都在质疑，为什么宣布合资那么重要的事情，马自达方面没有福特的身影。

　但是一个事实是，在中国市场，马自达被看作是其控股公司福特汽车联姻一汽集团的重要棋子。福特汽车已经促使长安汽车与江铃汽车进行了合作，按照中国汽车产业政策的规定，福特尚能在中国成立一家合资工厂，由于长安汽车方面的反对，福特未能与一汽集团建立直接合作。

　就在不久前的1月7日，福特汽车公司、马自达汽车公司和长安汽车集团共同宣布：中国政府已经批准三方合作。