去年9月汽车厂商大张旗鼓进军二手车业务，短短半年时间，厂商进行二手车置换业务的声音却越来越小。这是否意味着厂商二手车业务偃旗息鼓？“其实不然，经销商的二手车业务正处于‘潜水期’，表面上平静，其实却在底下不停地‘闹腾’，当然‘变质’伴随其中。”上周末及本周一记者在对4S店的二手车业务进行调查的过程中，一位多年从事二手车交易的业内人士向记者介绍。

    置换承诺并未兑现

    旧车置换业务推出的时候，上海通用诚新二手车业务“106项专业检测、33项车辆检查，定价公平清晰”和上海大众“置换新车的消费者在卖旧车时可以享受高于市场价1000元的价格”宣传口号赚足了眼球，可上周五记者带着欲出售的旧车往返于各大经销商时却没有受到这样的待遇：经销商报价结果各异，对车辆的检测过程也没有宣传画册上讲得那样井然有序，评估检测的技术含量与二手车市场不相上下。

    上个星期五，本报记者组成捷达置换3人组，让捷达接受各经销店正式评估师的评估。记者发现，评估过程与旧车市场传统的“望、闻、问、切”没有区别，更严重的是，最终评估价格相差太大，上海通用达世行的5.7万元和上海大众众义达的6.4万元相差了7000元，而且低于旧车市场的评估价6.7万元。对此，原先在上海大众一家4S店专门负责二手车业务的人士表示，按照旧车行业标准，同一辆汽车，不同的评估师估价相差在1000元到2000元之间，4S店的这种估价比较随意，“很有可能上午和下午的估价就不一样”。

    虽然汽车厂商曾承诺旧车的收购价要高于市场价，但曾经在4S店担任二手车销售经理的张先生却坦言，4S店的收购价普遍低于市场价。

    旧车部门整合撤销

    对于差价，通用勤和祥龙二手车评估师解释说：“评估师是凭自己对汽车知识的了解和多年的汽车经营经验来评估作价，评估结果存在差异也是难免的。”据了解，勤和目前有四家4S店，一共有四个评估师，其中一个还处于实习期。

    “最近换车的人比较多，今天刚给一个单位的旧车评估完就赶过来。”给捷达定价5.7万元的某评估师目前的工作状态就是这样。4S店的二手车评估师“来去无踪”，消费者到4S店里换车，销售顾问会告诉消费者说没有旧车评估师驻店，旧车置换要先约好评估师。

    “因为经销店的工作人员对旧车业务不熟悉，经验不足，一些4S店的评估师其实就是旧车市场的评估师。”从事二手车交易的业内人士向记者介绍，“某些4S店有顾客过来置换，就会通知旧车市场的评估师前来估价。”

    记者在采访中发现很多4S店已经没有了旧车部的概念。“我们的旧车部正在整顿，有可能是撤销或者跟其他的业务部门进行整合。”上海大众经销商联拓机电王先生介绍说。

    收购旧车为卖新车

    某些4S店从旧车市场请评估师对旧车进行评估，而某些4S店则干脆将从事旧车交易的工作人员派驻到了旧车市场。某经销商的二手车工作人员就已全部移师北京旧机动车交易市场，他们在那里租了摊位，销售置换来的旧车，甚至在旧车市场收旧车来卖。

    业内人士分析，受二手车流通管理办法的影响，新车经销商不能直接买卖二手车，置换来的非本品牌旧车不能与新车同台销售，因此从事二手车交易的经销商就必须与旧车市场进行合作。该人士解释说这就是经销商收购价低于旧车市场收购价的根本原因。

    曾经在4S店担任二手车销售经理的张先生介绍说：“4S店把置换来的旧车卖给旧车市场的经纪公司也是要赢利的，其5万元收购过来的旧车卖给旧车经纪公司至少要5.2万元。因为4S店的信誉度比旧车市场好，很多消费者愿意去4S店卖车。”

    收车、置换成功后，旧车市场的评估师在旧车置换价的基础上再加1000元-2000元把旧车从4S店那里收购过来，这样的话经销商既赚到了旧车的转让费，同时也卖出了新车。

    由本报记者组成的捷达三人卖车组合到经销店里，销售顾问确定了希望换的车型才给估价。张经理对此的解释是，如果光卖车不置换，经销商会以为是旧车市场的车贩子来卖车，因此，经销商不敢轻易“接招”。对于记者提出的只想卖旧车不想置换，经销商亚辰伟业更是厉声呵斥：“不置换到我们店来干什么。”

    经销商联手旧车市场，中国物流采购联合会省主任极为认可。他表示，在新版二手车流通管理办法出台之前，经销商置换来的旧车只能到指定的二手车市场去销售，但经销商与二手车市场的合作不仅仅是二手车管理办法规定使然，而是双方的需求，经销商缺乏二手车经营的经验，而二手车市场缺乏车源，两者的合作将长期存在。但也有业内人士称，如果经销商在旧车收购价格和新车优惠上没有优势的话，厂家的二手车置换业务可能会被市场抛弃。