在上海车展上，天津一汽展出的C1、D1两款完全自主开发车型，受到了广泛的好评。天津一汽高层表示，两厢车C1将在尽可能短的时间里投产，而三厢车D1则会选择合适的时机投产。

　　这个合适的时机是什么时候呢？天津一汽销售公司总经理宋明君说：“这个时机是在经济型车占整个乘用车市场比例超过50%时。目前，这个比例大约是46%。”

　　2009年目标年销售35万辆

　　天津一汽常务副总经理田聪明在接受记者采访时表示，作为A级车的生产基地，天津一汽在一汽集团中具有重要战略地位。一汽集团提出2009年自主品牌车销售要过百万辆，其中天津一汽就要占35%。

　　田聪明说，根据目前的情况来看，天津一汽年销量达到35万辆的目标完全有可能提前实现。

　　从展出的实车来看，C1的长宽高分别为3810\1670\1480mm，和天津一汽的威姿属于同级车型；而D1的长宽高则为4500\1700\1500mm，与天津一汽现产的威乐比较接近，天津一汽表示，C1将采用1.3到1.6升的发动机，而D1则将搭载1.6升到1.8升发动机。

　　一切迹象显示，C1和D1是天津一汽用来替代现有的威姿和威乐的两款替代车型。对记者的这一看法，天津一汽高层显得比较谨慎，未置可否。不过宋明君还表示：在今年8月份，天津一汽将对现有的NBC平台产品（即威姿、威乐）进行整合。同时他又表示：“对一个汽车厂家来说，并非车型越多越好，因为车型越多占用的资源也越多。”此话也许可以解读为，如果C1、D1投产，天津一汽可能停产现有的某款车型。

　　威姿、威乐销售一直不佳

　　实际上，威姿、威乐自投产以来，销售一直不佳。

　　去年，天津一汽夏利销量超过11万辆，而出自丰田NBC平台的威乐只有1.2万多辆，威姿更仅为5000余辆；今年1季度，在夏利以近4万辆的销量夺得单一品牌销售全国冠军的同时，威姿、威乐的这种销售疲态没有得到扭转，威乐只有1669辆，威姿则只有可怜的798辆。

　　这种情况迟迟得不到改变，以C1、D1来替换这两款车，无疑是一个明智的选择。