据悉，长城汽车全力打造的这些平台将会生产出：覆盖各种级别的全新皮卡车型；中高端的MPV，中端的混合型全能车和SUV产品，以及定位明确的家用经济型轿车。消息灵通人事透露，为了尽可能快的实现长城的平台愿望，该公司2005年的产能要提升到年产17万辆，到2007年，长城汽车工业园第三期建成时，产能将从目前的17万辆提升到40万辆。

    据长城董事长魏建军介绍，在3到5年发展规划中，一、二、三期工程以及新产品技术开发等综合投入，陆续投资会超过100亿元。长城汽车将继续坚持走自主研发与技术引进的产品开发模式。在研发方面，长城汽车已经投入超过3亿元建成了长城汽车技术研究院，并从世界各地吸引了500多名技术人员。他说，长城汽车将在2到3年时间里形成独立的发动机和整车开发能力。

    长城汽车：锁定自主研发之路

    在4月21日上海车展上，长城汽车与往届的车展大不相同，突出了一个“新”。旗下的3大系列皮卡和SUV销量冠军赛弗、赛影、赛骏3大品牌没有亮相，只是重点展出了最新上市的两驱、四驱哈弗CUV和一款新型升级版的皮卡。

    其另一个不同的特点，是做为民营自主汽车品牌，首次进入到大型国际车展的1号展馆，将与一汽、上汽同馆展出。据厂家介绍说，长城要通过这次车展向观众展示最新产品，以体现企业的科技研发能力。

    自主研发国内首款CUV

    此前，业界不少人为自主品牌的前景而担心，有人认为，自主品牌研发能力有限，缺乏有竞争力的新产品。于是，长城哈弗、奇瑞T11这些国产SUV新车就显得备受关注。

    据了解，此次长城汽车在上海展出的国内首辆真正意义的“混合全能车型”哈弗CUV，绝大部分均由长城汽车研究院借鉴国外先进技术自行设计开发。

    据介绍，哈弗从设计、开发到生产用时两年，采用了一个全新的生产和配套平台。除去10万辆新生产基地的6亿元设施费用外，还在这一款车型的开发上就花费了近3亿元。它是长城汽车研究院与国外多家著名设计公司合作的结晶，其车身与日本设计公司合作；汽车总成与欧洲知名设计公司合作；很多部件采用进口原件。

    自主研发软硬兼施

    在采访时，长城董事长魏建军说：“赛弗也好，皮卡也好，哈弗也好，是我们自主研发的，我们有发扬民族自主品牌的志气，做好中国汽车工业的决心。”

    用魏建军的话说，“做出高品位的产品不是仅凭志气就能解决的”，那么，提倡自主研发的长城有具备了那些条件？据了解，在硬件设施上，长城仅在设备上投入的资金就超过6亿元，引进了大量的国际尖端设备，其中包括拥有三条目前国内最大、最先进的大型车身冲压线。

    而在软件措施上，长城汽车上市之后，从国外知名汽车企业和国内大企业中“空降”了一大批管理和汽车专家，这其中有不少“海归”博士。其中，现任长城汽车技术研究院长韩志玉博士，曾任美国福特汽车公司主任技术专家，是国际知名的发动机专家。

    种种迹象表明，长城经过多年的学习、引进、吸收、消化、创新国外先进技术，走出了一条自己发展中国汽车工业的新路。