一直以来，微型车发展在国内受到诸多掣肘，但生产微型车所能占据的市场分量却不容忽视。在2004年全国汽车500万辆产销量中，微型车已经突破100万辆，稳居20％以上的市场份额。其中，以生产微车起家的长安汽车更是以其微车销量的快速增长，去年在汽车产销数量上一举超过东风，跻身全国前三。

　　随着全球汽车节能趋势的不断发展，大力发展微车在国内已是呼声日高。日前，从东风汽车集团传出消息，该集团一款名为“小康”的微车将走向市场。

　　东风暗造“小康”

　　以生产东风卡车和东风系列轿车著名的二汽，虽然产品链几近完善，但在微车领域的缺失却成了其未来发展的一块心病。

　　目前，东风旗下的车型众多，主要产品有神龙汽车有限公司生产的东风雪铁龙富康、爱丽舍、赛纳、萨拉毕加索、东风标致307；东风汽车有限公司生产的蓝鸟智尊、日产阳光、天籁；东风悦达起亚有限公司生产的千里马、嘉华ＭＰＶ；东风本田有限公司生产的东风本田Ｃ－ＲＶ；东风柳州汽车有限公司生产的乘龙重卡、风行ＭＰＶ；东风有限商用车公司生产的高端客车东风风圣；东风汽车股份有限公司生产的东风多利卡、东风小霸王轻卡等多种车型。

　　东风的汽车产品链比一汽、上汽还要齐，是三大汽车企业中涵盖最宽最广的一个。但在微车发展日益迅猛的今天，欠缺了微车产品的有力支撑，东风在微车市场的竞争中显得薄弱。但这种情形将于今年有所改观。日前有消息传出，今年年中一款名为“小康”的微车将从二汽基地——十堰走向市场。该车由东风联合重庆一家民营企业集团打造，由意大利设计机构全新设计完成。目前，东风公司还没有透露其微型车的细节，但从命名已经可以看出其明显的市场定位。

　　三大集团开始发力

　　此前，上汽已经通过联手通用收购柳州五菱进入微车领域，一汽则在吉林推出了自己的微型车一汽佳宝。随着“东风小康”上市，国内三大主力集团将尽皆杀入微车市场。

　　过去的微车市场一直是处于二线的企业唱主角，一线企业唱配角，国内的118个整车厂中，其中知名度较高的不过十几家，而有实力的微车生产厂家，更是屈指可数。两年前生产微车的厂家中，长安、五菱、哈飞、昌河四大企业占据优势地位。微车前三名一度都不属于三大集团（一汽、东风、上汽）。

　　2004年，国内微车产销量在100万辆（包括以微车底盘改装的微轿）左右。其中，长安的份额最高为36.92％，通用五菱为25.00％，哈飞为19.98％，一汽佳宝为9.93％，昌河汽车为8.63％。进入2005年，随着上汽通用五菱的进一步发力，东风小康上市，一汽佳宝重新调配资源、摩拳擦掌，一线企业集团的实力有可能逐渐占据主流。缺少大集团支撑的哈飞和昌河，将处于不利地位。但在哈飞、东安合并之后，哈飞和昌河也正在积极谋取完全合并。

　　以2004年的份额计算，两家的份额相加达到28.61％。在微车领域，长安、哈飞昌河、上汽通用五菱、一汽佳宝以及即将上市的“东风小康”，将展开激烈的竞争。

　　新政策助推微车发展

　　近期已经颁布或即将颁布的一系列与汽车相关的法规，将进一步增加汽车厂商对微型车的热情。

　　目前，国内微车的竞争车型主要是微轿和皮卡。相对来说，微车较微轿有更多的承载能力。与皮卡相比，微车在一般情况下又可以进入中心城区。正因为如此，微车取代在美国流行的皮卡和日本流行的微轿，成为国内具有广泛用途和广泛消费群的“国情车”。

　　而即将实施的燃油税改革，受惠最多的将是微型车。燃油税一旦开征，将起到一石二鸟的作用：取消定额的养路费，不经常跑长途的微车使用费用会大大降低，这对微车消费者来说无疑是福音；道路使用的税费加到汽油里，据测算汽油价格最少也要上涨20％，低排量汽车特别是微车的优势就会更加突出。

　　另外，作为微车中重要的部分微型货车在城乡结合地区依然有着广阔的市场空间，随着城乡经济发展的需要，相当一部分摩托车、农用车被微型货车代替将是必然趋势。《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》对农用车市场特别是四轮车影响极大，使2005年的农用车严重萎缩，这为微型货车进军农用车市场留出了新的发展空间。

　　此外，在2004年相继出台的国家《汽车产业发展政策》和《节能中长期专项规划》中，都明文指出鼓励发展微车，对一些城市禁限微车提出批评。这对地方“限小”政策，即通过禁限微车提升城市形象和解决交通拥挤，将会有相当的冲击。