国内轿车市场竞争格局发生重大变化。一汽-大众的战略和规划就是根据对市场的认识和根据用户的需求进行定位。

    五大支撑点中第一重要的就是降低成本，这将成为一汽-大众的“第一信号”。而降低成本一个最重要的方面就是提高国产化水平，为此，“我们正在进行‘疯狂国产化行动’。”

    据了解，根据目前的汇率水平，每进口100欧元的零部件，若能够在国内生产，即可节省40欧元。“去年因汇率变化给我们造成的损失高达20亿人民币。因此要加快国产化的步伐，实际上从2002年起，我们就开始加快步伐了。但加快步伐并不等于就不要质量了，我们的国产化标准都是严格按照原厂或者德国标准进行的，而且很多产品的实际品质已超过了标准。我们说的‘疯狂国产化’不仅要速度，更要以好的质量作为基础。”秦说一汽-大众的国产化率目标是85%，争取2006年底实现。他透露现在捷达已达到98%，高尔夫60%，宝来65%。

    关于新A6L是否有违反新汽车产业政策中关于“整车特征”问题一直是媒体最关心的，对此秦表示“我们非常尊重国家的政策法规。由于奥迪A6L采用了许多新技术和结构，因此也和国家的政策做了对比，感到有些东西是国家的政策中没有的，对此我们正在进一步和天津检测中心指定部门沟通，目标是一定要满足国家法规的要求。”

    除了降低成本之外，一汽-大众还将进行“营销变革”。“这些年我们一直处在国内轿车第二的位置，现在环境发生了变化，我们要对流程进行调整，以适应现在竞争的环境。比如说高档轿车市场过去只有奥迪一家，现在有宝马，奔驰也快进来了，我们必须进行调整。”

    另外三个支撑点是提倡绩效导向、有竞争力的产品和打造抗压的公司文化。“除了把指标下达到各个部门，使薪酬和指标挂钩外，我们也在反思，一方面我们要注意技术领先，另一方面也要注意不要超前国内需求太多。过去一汽-大众处在高投入和高发展阶段，现在处在激烈竞争阶段，而且对手越来越多，我们需要增加抗压能力，以保持可持续发展。”

    据了解，今年一汽-大众压缩成本的力度非常大，无论哪个品牌都下达了有挑战性的降低成本任务，对配套厂也下达了目标，甚至连经理们出差坐飞机也从原来的德国汉莎航空改为国航，据说一次往返可节约1000—1500元人民币左右。至于原来坐国航的中层干部，现在都改成了坐火车。