油价的节节攀升，已经让消费者对一些大排量的汽车望而却步。节能经济，高性价比，成了用户购车时首当其冲的考虑因素。正当人们纷纷将目光投向节油环保的微车领域时，上汽通用五菱大步前进显得尤为引人注目，旗下品牌SPARK炙手可热的情景与车市整体的低迷形成了鲜明的对比，着实让许多同行大跌眼镜。
据数据显示，继2005年1月上汽通用五菱实现开门红销售突破2万台之后，2005年3月全线产品销量再次突破3万达到33.781台，产销累计突破8万台，取得了阶段性的优异成绩。其产品占国内微型商用车领域的29.2%，同比提高了5.5个百分点，一季度稳居同行排名第二，远远高出竞争对手，表现出强劲的增长势头。
作为国内第一款全球品牌的微型轿车雪佛兰SPARK，凭借其优越的黄金性价比赢得了广大消费者的宠爱，自宣布降价伊始全国相继出现了大幅面的断货现象，购车的用户需等待20天或一个月方能提车，各地区的消费者只能以订单形式购买。一位经销商向记者抱怨道：由于SPARK产能远远不能满足市场需求，以致众多定单不得不随之后延， 久而久之陷入了一个异常尴尬的循环境地。“如果不是受产能所限，SPARK的市场表现绝对是中国车市的一个销售神话。”
成都灵通4S店市场部经理陈先生证实了这种说法。今年第一季度，通用五菱SPARK的供货量每月只有1500台左右，这个数字分配到四川市场，作为西南总代理的成都灵通4S店每月仅能从厂家那里分得50-60余台。“我们每天接到的购车意向少则3、4辆，旺季时更是定单不断。作为经销商，如果没有足够的库存，就很难满足客户的需求，也就意味着客户资源的流失。鉴于SPARK的发动机与变速箱至今仍未实现国产，极大的限制了SPARK产量，也是造成SPARK供不应求的根源所在。”
对于主攻微车市场的上汽通用五菱，其辅助品牌Spark虽已基本形成年产5万辆的规模，但离庞大的市场需求仍相距甚远。目前SPARK的发动机全部依靠进口，厂家只能根据发动机的数量来生产，大宇方面一年仅仅能为上汽通用五菱提供2.5万-3万台发动机。因此，只有等到柳州发动机生产基地2007年投产后才能从根本上解决这个长期以来困扰SPARK的瓶颈。
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