按照惯例，在外资汽车企业工作的孙先生每天上班第一件事就是打开电脑查新闻。7月4日，他很快就发现了“一汽单季亏损近6亿”的新闻。

　　孙先生在和记者聊天时不以为然地表示：“亏损真的那么严重吗？即使有这种情况，也不完全是市场造成的，而且他们自己并没有到山穷水尽的地步。”
 
　　大家都在失血

　　2005年一季度，一汽亏损5.7亿元，这是振兴东北老工业基地办公室提供的数字。消息披露后，一汽惟一的一只整车股票一汽轿车从6月末的每股2.8元左右跌到最近的2.33元，跌幅近20%。

　　一汽党委宣传部干部对本报记者说：“一季度亏损5.7亿元的数字是真实的，但是是局部的，主要是大众亏得比较多。”据悉，一汽集团目前正在紧急开会研究二季度数字。一位一汽高层称，认为一汽的亏损主要发生在红旗和大众的说法不全面。一个拥有数十万职工的大集团，在今年企业社会职能剥离的过程中，成本代价占的比例很高。

　　上汽总裁办则对中汽协会最近公布的一些企业利润数字本身提出质疑。总裁办一位工作人员对本报记者表示：“上汽集团并不是上市公司，没有对外公布过利润情况。中汽协会是依据各子公司的销售收入来进行合并计算的，这一计算方法我们不太了解。”目前能够反映其利润下降的是上海大众。在上汽三个支柱企业中，上海通用今年的销量低开高走，上半年又以13.5万的销量恢复到全国第一的位置；上汽通用五菱的微车销量全国第一；但上汽最大的企业上海大众的盈利情况却尚未走出困境，看看工人们的腰包就可以知道。据上海大众内部人士透露，原来该公司工资水平在全国同业中最高，去年以来已经下调了两次，并且轮岗上班。

　　东风汽车公司宣传部称：“今年二季度的数字不会在7月15日公布，而要到月底才出来。”但业内有目共睹，东风的亏损从去年市场大滑坡就开始了，利润一路阴线下行到今年4月份才开始回潮。

　　东风的历史包袱是三大集团中最重的，两年来的“出山”和与“日产的整体合作”，使东风出现转机，现在却又要面临考验。“2004年的滑坡是大家都遇到的困难。”东风宣传部工作人员表示，“在这种情况下，今年天籁和蓝鸟的表现非常好，加上神龙也开始摆脱了亏损的困境，事实上都能说明我们的路还是对的，否则以老国企的包袱加上新环境的恶化，情况将难以预想。”

　　赚的钱到哪儿去了？

　　现在的问题是：三大集团卖车赚的钱到哪里去了？

　　尽管上汽强调数字真实性有待考察，但国家发改委工业司车船处负责人明确表示：“具体到集团下属企业的经济效益肯定要向协会报的，这个数字也应该是准确的。”

　　因此，我们仍以中汽协会数字来分析：今年一季度，东风的销售收入达到220亿元，增幅超过30%，但利润却下降了70%，这一差额说明它的单车盈利率低。东风内部人士分析称，神龙的进口KD零配件比例仍然较大，有的时候还可能出现退补货的情况。加上留在十堰和襄樊的老配套商包袱重，包括发动机在内的一批总成件要在襄樊、武汉和广州花都三地交叉运输(东风有限在广东和湖北各有一个基地)，其物流成本也难以大幅下降。

　　一汽销售收入不到200亿元，同比降幅接近30%，其市场滑坡的影响更突出一些。据本报最新拿到的数字，今年1～6月，一汽的乘用车产品中，只有马自达6、花冠和普拉多的销量有所增长，皇冠拿到9800台订单。而其他产品下降得厉害：一汽轿车的红旗总共卖了4000台，各车型的销量同比下滑30%～80%；一汽-大众系列产品中，除奥迪有更换新款型，减产旧款型的因素外，捷达、宝来，同比分别下降了20%和近四成。这些都对一汽的整体盈利能力造成了影响。

　　上汽一季度实现230亿元的销售收入，同比下降35%，和它的利润下滑倒是比较相符。上半年，上汽的盈利情况总体好转，其中集团内最困难的整车企业上海大众前6个月市场业绩有所回升，只是和自己去年的业绩相比仍有近五成的下滑。不过，从上汽今年对青岛颐中、韩国双龙和英国罗孚生产线的收购和投入行为上分析，上汽真金白银的加大投资，在一定时期影响现金流还是有可能的。

　　涨价只是说说

　　虽然已是“风满楼”，但“山雨”还没有下来的意思。三大集团也在想尽办法为自己输血，缩小亏损面。

　　据接近国资委的专家透露，国家开发银行最近又向包括一汽和华晨在内的重工业企业提供了振兴东北老工业基地国家信贷，估计在200亿元。

　　三大集团在市场上的表现也不是一片降声——由于东风有限公司日产产品的增长和神龙的恢复性上升，东风利润下降趋势稍有缓和。特别是富康系列已经成为神龙公司主要的盈利品种。

　　上汽由于五菱的微车卖得好，其业绩没有因为上海大众的巨降而整体垮下来，虽然几万元的五菱阳光系列微面单车利润不高，但十余万的大销量还是让上汽进账不少。

　　但利润下降的事实不容置疑，中汽协会今年年初估算，中国汽车企业的整体利润率在3.5%左右，其中轿车企业为9%，到前五个月的统计数字出来，轿车企业总体利润率已经下挫到4%，接近发达国家平均汽车制造利润2%～5%的水平。

　　但是在销售利润和维修、零配件利润上，仍有较大空间。发改委专家形象地表示：“有人(整车厂)脱到只剩背心，有人(零部件配套商)还在穿棉衣。”

　　此外，利润下降并不是铁板一块往下砸。卡车和MPV的市场就一直很火，一些靠商用车打天下的企业也因此大赚其钱，比如重汽一季度利润比2003年同期多了1个亿，江淮也同比多进账6200万元的盈余。三大集团因为有解放、东风和五菱这些产品撑着，可以失之东隅，收之桑榆，其心态并不像外界传言的岌岌可危，还没到逼着轿车涨价的地步。

　　老板们看得很清楚：一旦涨价，市场销量极有可能下滑，从而导致现金流进一步受压。中国由于今年宏观调控银根紧缩没有明显的放松迹象，市场资金回笼难，再加上短期借贷难，汽车厂将腹背受敌，没有多少生产商愿意面对这种风险。