●为何有一季度巨亏而上半年赢利的反差？

    ●捷达成都造？

     ●丰田皇冠Majesta为何变身红旗HQ3？

    ●红旗第二品牌如何出炉？

    8月5日开幕的长春车展主角是一汽集团。最多的新车、最大的展位、最深入的沟通、最丰富的信息发布，使频频与媒体沟通的一汽集团高层成为近期曝光率最高的汽车人物，丰田汽车负责中国事务的副社长稻叶专程从日本赶来捧场。

    一汽在自主研发方面的投入与成果更多地向媒体开放，一向封闭、保守的一汽以一种开放的姿态迎接2005年以后的挑战。

    5日下午，一汽集团总经理竺延风、副总经理安德武分别与媒体进行了长时间的沟通。

    一季度为何巨亏5.7亿

    一汽的经营业绩是2005年汽车业的热点之一。一季度亏损5.7亿，二季度弥补了一季度亏损甚至使上半年出现小幅盈利，这样的大反差是否只是一种财务游戏？反差背后又有怎样的乾坤？

    竺延风认为一季度亏损的主要问题在一汽大众。因为一汽大众一季度亏损8亿元，而商用车显然是赢利的。二季度一汽大众“疯狂国产化”，大幅降低成本，整顿营销渠道，稳定价格体系，从而提高了整个集团的盈利水平。同时，“十五”期间整个规模格局从28万辆到了100万辆，今年要把原来在前进过程中带来的新矛盾利用最后一年全部消化掉，为“十一五”创造一个基础。从量变到质变，很多管理部门也需要重新调整。这个时候一汽尽量不快走，好好地喘一口气再提高。

    但是为何选择一季度做这样大的财务处理？竺延风没有解释。为了“‘十一五’轻装上阵”的撇账时机可以成为一种与合资伙伴的巨大谈判筹码。从第二季度的变化来看，这个筹码或许已经从大众那里获得了更大的承诺或让步，譬如说零部件采购或者某些商务策略。大众在面临合资公司如此巨大的亏损时，必然和一汽之间有更多的方略选择。竺延风选择第一季度，春节、元旦等因素导致的淡季使这种方式看起来最合适不过了。

    捷达放到四川生产？

    早有传言，捷达将放到成都生产，而一汽大众成都基地已经开始建设。竺延风没有正面回答，但表示一汽未来规划东北基地110万，华北基地大概90万，西南基地20万。“十一五”的任务大概200万辆。

    安德武表示，从一汽的战略角度，长春一汽大众将生产附加值较高的产品，而“走量”的产品将放到西南去，要贴近成都这样消费能力强的市场。

    在一汽大众的大众品牌产品结构中，走量的主要是捷达、宝来，宝来即将换代，而一款全新的捷达也将在两年后推出，这事实上意味着捷达在四川生产的可能性非常大。

    一汽与丰田甜蜜到什么程度？

    8月3日，一汽丰越正式成为一汽和丰田持相同股比的合资公司，年底生产混合动力车Prius。而红旗HQ3基本上就是丰田皇冠Majesta的翻版，并在天津与国产皇冠共线生产。丰田汽车副社长稻叶还宣布，一汽与丰田的合资技术研发中心项目正在谈判中，只是具体选址还未确定。

    上海大众想要大众的落伍的桑塔纳B2技术平台而不得，才为了自主品牌四处“国际收购”，并在罗孚项目上蒙羞。丰田一下把自己最领先的豪华车平台给了红旗，还联合进行下一步技术研发，一汽是否有相对应的权益让渡？

    丰田一直看好混合动力的未来发展方向，而丰田中国首席代表服部悦雄透露，中国关于混合动力的行业标准即将出台。可以推测，以丰田的远见，极有可能是一汽协助丰田使Prius具有相应的中国国家法规为依据。这部法规是Prius上市的前提，而这个标准自然与它关系密切。这意味着中国未来的混合动力车标准主要来自于丰田，当其他跨国企业巨头想在此领域有所作为时，必须受制于丰田的标准。

    红旗到底怎么扛？

    红旗经过多年的技术改造，不仅市场差强人意，品牌也变得不再纯粹，红旗明仕、红旗18均不到20万元，“飞入寻常百姓家”获得短暂的产销量增长，但长远混淆了一个品牌的内涵与特质。即使是红旗HQ3，车头还有一个不伦不类的“一汽”标识，这个标识也出现在解放卡车和天津一汽威姿等小车上。红旗品牌管理系统的混乱，将影响红旗的未来。

    竺延风坦承，红旗品牌管理在一汽集团还没有形成决策，正在研究。但他自己感觉红旗要成为高档车品牌。今年推出HQ3是在高端的，下面还有车不叫红旗，有代号，还没有具体的名字，但是作为红旗来讲已经分开了。竺延风认为红旗是一个历史过程，前一段中国汽车工业还没有建立，还没有今天的汽车社会结构，所以那时候只能是那样的产品结构，但现在要有所改变。

    一汽轿车高层在记者参观新厂区时表示，红旗将会有“第二品牌”，但目前没有更加详细的计划。