上周五，南京菲亚特正式发布外籍总经理马思博的到任令。至此，南京菲亚特已经在短短4年中经历了5次较大的人事变革。不同于以往“换帅”，这次人事变动的结果是意方首次坐上了南京菲亚特CEO的宝座。马思博新官上任的第一件事就是宣布新车蓝旗亚确定将在明年国产，而311最迟也将于明年初上市，为久经产品之旱的南京菲亚特注入甘露。

蓝旗亚

    外方入主中方退守

    南京菲亚特相关人士对于此次换帅事件给出的说法是：过去近3年多都是中方老总，也该轮到外方老总做主了。之前早有传闻说南京菲亚特内部中意双方一直在人事任命上博弈，从现在的结果看，此番交锋的结果是中方妥协，意方占了上风。

    前任南亚总经理一职的苏同昌并没有到退休年龄。南京菲亚特商务部相关人士解释说，苏同昌一直兼任南汽集团总经理助理一职，这次离开南亚后可能会回到南汽集团任职。

    来自南亚的内部消息称，5月底再次上任的现任南京菲亚特商务部常务副总景伯青也将取代今年刚上任的外方商务老总叶良侠，官复原职。景伯青近来频繁到北京了解市场情况，并介入重要的销售业务，厂家对景伯青职务的定位则是“全方位地协助商务部总经理的工作”。
   
    直击销售软肋

    中外双方在合资公司首位和辅位上来了个大掉换，此次人事“革命”的导火索自然是南亚不景气的市场销售情况。

    知情人士表示，外方由于不满中方的市场表现，才开始对领导权的争夺。去年南京菲亚特亏损3亿元，而今年开始每月的亏损也在3000万左右。

    厂家公布的信息显示，接任苏同昌的外方老总马思博曾在福特、奔驰、菲亚特等汽车公司担任过销售方面工作，在具体经营和销售上具有丰富的经验，因此此次被意方委以重任。

    南京菲亚特商务部部长陈思英表示，马思博本月23日上任以来，目前正在对具体经营层面的业务进行熟悉，为南京菲亚特制定更积极的产品战略。

    新车做后盾

    众所周知，现在南京菲亚特急需的就是新车型。与马思博到任同时传出的消息是，一直悬而未决的南亚新车型已经锁定蓝旗亚。这验证了南亚今后将有“更积极的产品战略”的说法。

    知情人士透露，蓝旗亚肯定将在明年国产，南京菲亚特的产品链将凭借蓝旗亚得到大幅提升，并开始向高档车市场进军。而一直传闻已久的专为中国打造的中级车311也已经做好了一切生产准备工作，甚至连样车的路试都已经进行完毕，只等相关生产设备到位，最快今年年底下线，最慢明年年初投放市场。传说中的多宝国产计划可能将被继续搁置。
   
    有了新产品做后盾，一直苦于没有新车型可卖的南京菲亚特经销商总算可以扬眉吐气了。至于外方老总能否救起正在走下坡路的南京菲亚特，还需留待市场去考验。

    附录

    历数南京菲亚特人事变革

    2002年11月南京菲亚特合资公司总经理茅晓鸣以“健康问题”突然宣布辞职，苏同昌接任；

    2004年2月商务部总经理景伯青同样以“健康原因”暂时离职，奇瑞汽车销售公司原总经理孙勇担任总经理一职；

    2004年12月孙勇从南京菲亚特离职，意方代表叶良侠走马上任南京菲亚特商务部总经理；

    2005年5月景伯青再度出任南京菲亚特商务部常务副总经理职务；

    2005年8月24日南京菲亚特总经理苏同昌离职，外方经理马思博到任。