昌河汽车与日本铃木在2000年成功研发生产中国第一款F-MPV“北斗星”之后，除微车系列外，4年间，该公司每年仅在原有产品上升级，一直没有更新型的产品推广市场，其市场占有率及品牌度均呈下降趋势。今年9月1日，昌河爱迪尔开始了历史上的最高降价6000元后，又是K系“出笼”，又是产品结构“换肾”，昌河再次成为了市场、媒体、消费者关注的焦点之一。
 
　　4年磨剑昌河出鞘

　　目前，昌河在修身养性之后推出的K系产品和利亚纳的市场反应已经显现———K系产品实现量产后不仅供给昌河本身使用，还受到了长安铃木及国内多家汽车厂商的关注，并将其瞄准为后续新品的配套使用发动机。

　　据悉，昌河为保护其产品的技术含金量的问题，下一步与其他汽车厂商合作将采取控制发量的方式合作。而作为昌河双刃剑的利亚纳“出笼”则展现出昌河双脚走路更稳，同时再有合资研发的小型7座MPV等车型相继推出，标志着昌河已经完成产业结构中的微车到轿车在发展到多功能车的转化后的“变脸”过程。其经营理念、产品战略和对外合作等战略思想和发展目标完全调整结束。

　　借船过海建国图霸

　　建国汽贸所经营的品牌，贴近多数成都市民用车习惯，其近年来的发展也基本得到成都汽车圈内圈外的认可。但是，作为国内首推的量贩车城却缺少昌河这一品牌，无疑是一大遗憾。

　　在此时引入昌河体系，一是建国公司具对品牌提升经验、丰富完善的营销、服务、网络体系；二是借船过海，看到了昌河优良品质和口碑，以及其蕴含有巨大技术优势、品牌含金量，和与世界微车霸主日本铃木公司的合作背景。借以战略合作，可壮大其在成都经济车市场霸主的地位，同时也在消费者心目中巩固卖经济家庭用车到“建国”的这一口碑。