分析师称，结盟是降低成本、提高盈利的最佳途径

    继与通用不甚美满的一段“婚姻”之后，意大利头号汽车制造商菲亚特又结“新欢”，这回另一半换成了美国汽车“二哥”福特公司。

    上周五，欧美两大车坛巨头宣布将共同搭建小型车开发平台，在该领域建立全面的合作关系。这一举动标志着全球汽车界之间产业联盟的趋势已不可阻挡。

    小型车在欧洲市场一直“热度不减”，尤其目前高企的燃油成本越发凸显出小型车的省油优势，而且其二氧化碳排放量也大为降低。从“Project169”、“Gingo”到“熊猫”，菲亚特向来在小型车领域实力强劲，而福特的“ka”系列也在欧洲极为畅销。

    双方的合作谈判进程相当顺利，并已签署了一份谅解备忘录，内容包括共同开发菲亚特的小型车升级版“Cinquecento”和福特最新款“ka”系微型车。据悉，两款车都将以“入门级”价格面市。

    据菲亚特总裁吉奥尼·阿涅利的孙子、负责公司品牌推广的拉普·埃尔肯透露，两家公司计划选取菲亚特位于波兰的工厂作为“Cinquecento”和“ka”的生产基地，前者预计2007年下线，后者则可能要等到2008年。菲亚特目前的“熊猫”和“赛神托”两款小型车即产自这家波兰工厂。

    业内分析师对菲亚特和福特的结盟表示欢迎，认为这是两个近况不佳的汽车巨头应对全球竞争的必要措施。“合作具有很大的意义，双方小型车业务的体量都还没大到可以各走各路的程度，结盟是降低成本提高盈利的最佳途径。”奥本海姆银行汽车分析师PatrickJuchemich说。

    具有106年历史的菲亚特自2000年以来一直亏损，今年第二季度依然有1.06亿美元的赤字。虽然与通用的合作并不成功，菲亚特CEO马尔奇奥尼还是表现出在特定项目上寻找“盟友”以降低成本的强烈期望，公司计划在2007年前扭亏为盈。

    福特的境遇更不必说了，本土高昂的劳工成本几将其利润吞噬殆尽。此次牵手菲亚特，福特可谓获益多多，将“ka”的工厂从德国科隆迁往波兰能省下相当可观的生产成本。

    “通过合作，双方都能看到削减研发和材料成本的希望，同时向市场提供更具竞争力的产品。”福特欧洲分部在声明中说。

    全球汽车界结盟势不可挡

    当前，全球汽车界正刮起一股产业联盟之风。为了在已产能过剩的市场中增强实力，各大汽车公司纷纷走上“红地毯”：标致雪铁龙和丰田在捷克共造小型汽车；大众从巴西引进福克斯车型；通用在欧洲销售韩国产雪佛莱以及宝马、通用和戴姆勒－克莱斯勒最近联合研制混合车引擎等。

    菲亚特更是此中高手，它和标志雪铁龙拥有一个生产面包车的合资企业，两家公司还和土耳其最大的汽车制造商图发西签有合作协议。此外，菲亚特还与五十铃共同开发运动多功能车，最快年底就能问世。

    “这已成为一股不可阻挡的潮流趋势，事实上在西欧高成本的压力下，你根本无法在汽车制造产业赚到什么钱，他们这样做完全符合逻辑。”斯坦福伯恩斯坦汽车分析师斯蒂芬·奇瑟姆对“菲福”合作这样评价。