新S级亮相

    在第61届法兰克福国际汽车展 (Frankfurt International Motor Show，简称 IAA) 开始时举行的梅赛德斯-奔驰记者招待会的焦点是在全球首次公开亮相的 S 级汽车。同时，首次以梅赛德斯汽车集团 (Mercedes Car Group) 新任领导人身份出现的 Dieter Zetsche 博士向记者们介绍了另外三款在全球首次公开亮相的梅赛德斯-奔驰汽车：R 级车欧洲版，高性能的运动型多功能车 ML 63 AMG 和即将开展量产研究的 Vision R 63 AMG。

　　Dieter Zetsche 在欢迎出席梅赛德斯-奔驰记者招待会的宾客时这样说道：“我上次参观 IAA 是在6年前，当时我仍在梅赛德斯工作。今天对我来说有种回家的感觉。在这个工作岗位上仅工作了12天之后就能有机会介绍新的 S 级汽车是我怎么也想象不到的。”为回应此次汽车展前的种种猜测，Zetsche 承诺，尽管新任命期限尚未确定，他仍将十分愉快地担任梅赛德斯汽车集团董事长并将全心投入工作。

　　Dieter Zetsche 是戴姆勒-克莱斯勒 (DaimlerChrysler AG) 管理委员会成员，在9月1日担任梅赛德斯汽车集团新职务之前，他已担任克莱斯勒汽车集团 (Chrysler Group) 主管6年，成绩卓著。自2006年1月1日开始，他还将承担起其它新职务，即戴姆勒-克莱斯勒管理委员会主席兼首席执行官。Zetsche 说：“我们的全球客户都受益于这个产品个性鲜明、有吸引力的强大品牌。梅赛德斯-奔驰是这个产品组合皇冠上的宝石，并正因为其独特的款式而大受赞扬。”

　　新款 S 级：豪华经典之车

　　新款 S 级汽车旨在巩固在世界最成功的豪华车款系列中一贯的领导地位，并作为新技术的开拓者再一次为整个汽车行业树立了标准，特别是在安全性能和对事故防范方面的格外重视。比如新的夜间视线协助系统，该系统极大地扩大了驾驶员在黑暗环境下的视线范围。更为尖端的创新成果即提供了更为强大的刹车辅助功能 -- 刹车辅助系统 PLUS，通过与两个强大的雷达系统合作从而消除了高达75%的汽车追尾冲撞风险。

　　除了开发出新型的驾驶员支持系统，梅赛德斯-奔驰在便于驾驶操作安全性方面也投入了大量精力，结果开发出了许多通过简单、本能操作就能获得的智能化、便利性功能，这就是说新款 S 级汽车减少了驾驶员的工作量，减少了他/她的体力耗费 -- 这一点在对脉搏和血压所测得的数据上得到了证明。

　　新的悬吊系统和发动机

　　在开发新型 S 级汽车期间另一个焦点则是将操作动力学与乘坐舒适度进行综合。这种新款梅赛德斯旗舰汽车的主要特点是超现代、拥有先进的悬吊系统、进一步优化了的 AIRMATIC(空气悬挂技术)空气弹簧系统加上自适应减振系统 (ADS II) 作为标准。

　　首次在新款 S 级上使用的四个发动机中有三个是新开发出来的产品。它们比旧款汽车能多产生26%的输出，而扭矩则提高了15% -- 与此同时有些款式的汽车耗油量却大幅减少。在其向秋季市场推出的产品中，梅赛德斯-奔驰正在提供两款先进的以汽油作为动力的汽车：使用272马力的3.5升的 V6 发动机和全新的 V8 发动机的汽车。在 S 500 中这个动力十足的8气缸发动机可产生388马力以及 530 Nm 的扭矩。自2006年第一季度，S 600 车发动机中新添加了 V12 双涡轮发动机 -- 目前产生的动力是517马力，另加还在 S 320 CDI 上增加了可产生235的马力、最大扭矩为540 Nm 的柴油发动机。

　　三款 M 级和 R 级车在全球亮相

　　梅赛德斯-奔驰在推出新款 S 级汽车的同时在法兰克福介绍了其他三款新车，其中包括有史以来 M 级汽车中最强劲有力的 ML 63 AMG。其产生510马力、6.3升的 V8 发动机在目前市面上所有的自然吸气式8气缸发动机中拥有最佳的单位输出(每升可产生81马力)，使 ML 63 AMG 成为世界上最强有力的运动型多功能车。新发动机将于2006年在其它的 AMG 车上使用；R 63 AMG 也是在法兰克福面世的 R 级车量产研究的核心。

　　梅赛德斯-奔驰首次向全球推出的第三种车是 R 级车欧洲版，其拥有较短的轴距和拉紧的悬吊系统 (suspension tuning)。正是这一款式变化使得在2006年初推出224马力的柴油发动机成为可能，这是一种极为省油并在标准件中带有一个微粒过滤器的发动机。为继续帮助降低全球的燃料消耗量，梅赛德斯-奔驰正不断地采用最先进的柴油机技术。Zetsche 是这样说的：“我相信我们先进的柴油机技术也将能在美国获得成功。从2006年开始我们将在美国市场上销售多款配备 320 CDI V6 发动机的梅赛德斯汽车。”