国产皇冠的下线是近期国产高档车市的“重磅炸弹”，其跨越十几万元的定价策略，上打下压的空间扩展，这对于高收入人群的吸引力的确不小。

    很明显，国产高档车面临着新的变局，对于高档二手车市场而言，这种潜在的可能变化，给旧车经纪公司带来了不小的风险。

    在现有的市场格局下，奥迪一直是国产高档二手车的领跑者，如果是第一次来旧车市场看车，消费者肯定会感叹“居然旧车市场上有这么多的奥迪Ａ6”，高度市场占有率对于二手车而言，是一件好事情，其二手车的折旧率稳定，价格稳定，风险并不是很高。

    2004年开始，这种稳定出现了轻微的变化，国产宝马、国产尼桑天籁、凯迪拉克开始冲击奥迪Ａ6的阵地，二手奥迪受到了其他竞争车型的影响，价格开始出现下降，奥迪Ａ4更是在宝马3系列的挤压下表现不佳，去年奥迪Ａ4－3．0是二手车市场最容易赔本的几款车型之一。

    我们分析国产宝马之所以还没有强烈撼动奥迪Ａ6的地位，是因为奥迪Ａ6主要消费群体是政府用车和公务用车，而宝马更加适合个人使用。

    丰田皇冠、通用荣御、北京奔驰的陆续上市，将真正的带来“官车”新格局，会带来高档二手车市场将出现比较大的群体波动，而现阶段，在二手车市场选择高档一些的人士，有超过50％都选择奥迪产品。

    如果竞争产品吸引力增强，那么将会有一部分现在行驶的奥迪汽车将提前进入到“置换行列”，现有的奥迪车主将流失到其他品牌，而且二手车市场上短时间奥迪库存稳定，再加上其他品牌高档车价格挤压，奥迪二手车将势必出现连续降价的可能，贬值程度增加在所难免。上海大众帕萨特轿车就是最好的一个例子，当初同样购买价格其二手车现在要比后来品牌略低。

    市场出现变革是一件好事情，二手车市场长期处在新车价格动荡的压力下，现在逐渐适应了这种变革的旧车经纪公司有一套规避风险的方法，但是对于普通消费者来说，降价带来的损失谁来补偿呢？

    东风日产曾经提出“降价补偿”并据说已经补偿了超过亿元，如果汽车厂家都这样，也算是对消费者的一种负责任的态度，但是我们希望这种连续降价和不合理定价的产品还是少一些好，如果厂家想要长远在中国市场有所作为，合理定价确保其品牌的较高保值率是非常明智的。