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??? 伊兰特的价格联盟搞得自己鸡犬不宁，10.6万的联盟价和10.25万的成交价让人摸不着头脑（详情请看：突破价格联盟　伊兰特最低仅10.25万！）。借着伊兰特价格回涨之机，凯越下冲到10.48万，名义上已经低过了伊兰特；同时福美来也当仁不让，从10.66万的价格直落3000元，报价10.36万，居“新三样”报价最低的位置。但是如果都按照成交价来计算，“新三样”的格局仍是保持原样：伊兰特最低10.25万、福美来中游10.36万、凯越最贵10.48万。

??? 经常关注车市的朋友都会发现，“新三样”的价格差已经缩小到几乎没有差距了，一方面价格的相同使得消费者在选择车型上能够更加自由；一方面差价的缩小对车型提出了更高的要求：同一价位，更出色的车自然会更受关注。正是价格的不断压缩，才能刺激厂家推出新款、改进款车型。像以前一样桑塔纳、夏利一款车型闯天下的神话在今天的中国很难再出现。

??? 虽然“新三样”的价格一挫再挫，但是到现在仍旧没能突破10万元关口。纵观整个家用车市场，仍旧有很多的消费者选择富康和捷达，消费者一方面看重它们便宜低廉的使用、维护和保养费用，一方面看重日积月累的口碑和质量。而这几点恰恰是“新三样”的软肋：车价：“老三样”中桑塔纳的价格较高，销量较小不提，富康已经跌至6.6万，捷达8.28万，比新三样平均要低2至4万元；保养费用，“新三样”都不低，而且油耗上也没有优势，而“老三样”的国产配件随处可见，维修保养几乎任何一家汽车维修店都可以做，价格相比“新三样”至少低了几倍；质量，“新三样”面世时间都不长，还没有机会来验证究竟他们的质量如何，而且由于凯越和伊兰特都是韩国血统，在国人心中质量上会比日本车和德国车略逊一筹。

??? 总之“新三样”中除了伊兰特，都是以降价的姿态迎接2005年的，福美来新悦级自官方调价至11.36万后，已经暗降了共计1万元，尽管如此，福美来的销量在“新三样”中是最小的。还是像上面说过的一样，想打开市场不能一味的靠降价，在价格作出优势的同时，车型的改进或者推出新款车型也是非常必要的。

??? 对福美来感兴趣的朋友，请向北京各大海南马自达经销商咨询：北京安利福商贸有限公司，电话：010-63351065。