北京现代从上月27日开始停产，这一行为可能将延续到5月20日。北京现代方面解释，停产的理由是公司正力求扩大产能。据称，改建后，北京现代的生产能力将从现在的年产15万辆增加到年产30万辆。

　　北京现代停产所引起的供货紧张，目前尚不十分明显，以伊兰特为例，其市场价格并没有出现显著的上涨。其中的部分原因，是由于伊兰特元旦后价格已经较去年年底上涨不少，而且停产前供货也并不十分充足，与目前相比并无太大落差，因此如今伊兰特已经没有多少上涨的空间和理由。停产所引起的紧俏效应，可能要到5月下旬——当库存车消耗得差不多，而新的生产线尚未能供应出新车的时候——才会出现。目前受停产冲击最大的是团购业务，不少汽车俱乐部和二级经销商都已宣布，暂时取消伊兰特的团购活动。以下是“新三样”伊兰特、凯越、福美来目前售价与去年年底的价格情况：

　　   车 型        现市场价   去年低价

　　伊兰特1.6MT标准   10.88万    约10.2万

　　凯越1.6MT舒适      10.98万    约10.4万

　　福美来1.6MT新悦   10.75万    约10.3万

　　北京现代去年一跃成为第五大国产轿车厂家，是2004年名副其实的车市黑马。此前有业内人士顾虑，北京现代大举进军各地出租车市场，可能会损害其品牌形象，继而影响其在私家车市场的销售表现，不过以目前情况来看，影响似乎不大。至于一手缔造黑马效应的常务副总郭谦出走大众，亦未能遏止北京现代的热销势头。厂家方面表示：“目前北京现代平均一个月的产能是12500辆，而今年前三个月的平均销售量是18000辆，供不应求，只能扩建生产线。”

　　伊兰特的停产，给了竞争对手们追赶的机会，不过，北京现代的公关部负责人表示，“限制供货肯定会对市场有影响，但是‘长痛不如短痛’，不停产产能没法扩大，从一个企业战略来讲，只能停产。”

　　生产线改造后，北京现代的产能将从15万辆提升到30万辆，假若下游的零配件厂家供货能力也能跟上，这足以让北京现代在近两年内无须为产能所制约。今年北京现代的产销目标是20万辆，当然，其中过半的任务仍将由伊兰特来承担，不过新产品途胜和9月份投产的索纳塔NF以后会给伊兰特不少帮助，尤其是索纳塔NF，摆脱了老索纳塔外形上浓重的韩国风格，估计会更符合中国消费者的口味，假如价格上能延续老索纳塔的一贯路线，索纳塔NF会在市场上有一番不小的作为。