第二季度似乎是大众采取市场手段的季节，2003年4月，上海大众调整了旗下帕萨特的价格，同时推出真皮天窗版车款；2004年6月，南北大众发起一轮步伐统一的大幅降价行动，包括帕萨特系列；2005年6月，上海大众推出帕萨特2.0L超值版，最低报17.98万元，价格一举突破18万，创下了该车系最低价格，也是目前在售的主流B级车系最低价格。

　　帕萨特是如何从近30万走向低于18万的？

　　国产帕萨特在1999年12月15日于上海大众新建的三厂下线，首批上市的车型搭载1.8L五气门发动机，起步售价为25.9万元。当时在国内销售的同级车型包括雅阁、别克等车型，但当时雅阁主力为2.3L系列、帕萨特主力为1.8L系列、别克主力为3.0L系列，三款车在车市井喷前夕似乎井水不犯河水，B级车价格战无从谈起。

　　在稍后的2001年9月3日，配备有涡轮增压发动机等先进装备的豪华版帕萨特1.8T新款轿车在上海、北京、广州、成都、哈尔滨五大城市率先上市，市场零售价为29.9万元。这款帕萨特车型的竞争对手就是雅阁2.3，以及别克2.5L车型。但帕萨特1.8T的优势在于动力性。

　　2002年1月初，上海大众因应竞争对手，推出帕萨特V62.8L车型，但该车报价甚高，高达35.9万元人民币。

　　实际上，到了2002年，上海大众、广州本田、上海通用3家B级车厂家基本上已经相继推出了中高端产品系列，全面竞争态势已经开始。另外，广州本田、上海通用的雅阁、别克已经感受到竞争压力，同时广州本田也计划在2003年全面推出新一代雅阁车型。

　　上海大众的营销方式看起来相当灵活，1.8L的车型报25.9万的价格也让消费者诟病其配置过于不实际，于是在2002年4月12日一批简化版车型应运而生，零售价仅22.56万元。据介绍，这款新车排量为1.8升，手动档，取消了巡航系统、电动座椅、桃木内饰和自动空调，与这款车配置基本相同的帕萨特轿车2000年6月上市时售价为25.9万元相比较，两年内已降价3.34万元，降幅达13%。业内人士分析认为，此款车的推出，使帕萨特系列轿车的价位向下延伸，对同价位车将形成较大冲击。首当其冲的就是23万多元的宝来，因为宝来是A级车，而帕萨特是B级车，比宝来高一个平台而价位还比它低。另外，对广本雅阁、风神、别克、红旗的市场也将产生较大影响。

　　帕萨特的第一次全车系降价是在2003年4月，当时的对手已经在1月份宣布推出新款车型，其中广州本田推出了新雅阁，上海通用推出了别克系列改进型君威。而新的竞争对手也蠢蠢欲动加入竞争，马自达6在4月宣布上市，而福特也试图通过一批组装的蒙迪欧试探国内B级车市场。实际上，在上海大众宣布正式降价前，市场表现已经大不如前。2003年春节前某经销商每天卖出帕萨特30辆，但春节后最多时也就10辆，市场行情变化太快，经销商也不敢大批进货了。
　　
　　2003年4月13日，上海大众宣布调价，帕萨特的价格区间由原来的22.9万元至35.9万元下降到20.95万元至32.9万元——帕萨特1.8升手动挡基本型20.95万元、1.8升自动挡22.4万元、1.8T手动挡基本型23.89万元、1.8T自动挡豪华型27.98万元、2.8V6自动挡豪华型32.9万元。

　　实际上，上海大众在2003年还推出了数款帕萨特车型，包括2.0L系列和1.8T手动舒适型，其中前者6月份推出，价格与1.8L车型相仿，手动挡20.58万元，自动挡21.78万元。

　　在2004年北京国际车展过后，南北大众联袂发动了降价，其中帕萨特车系降幅5000-10000元。

Passat	2.0  手动真皮版		209,500	204,500
	2.0  自动		224,000	219,000
	1.8T 手动基本型天窗版		239,900	229,900
	1.8T 自动基本型真皮版		255,900	245,900
	1.8T 自动豪华型		279,800	269,800

　　如果当时按照均衡价格来看，帕萨特2.0自动档比雅阁自动档22.98万要便宜1.2万元，参照这样的标准折算，今天新雅阁20.98万元，即未升级配置的帕萨特2.0AT应该在19.78万元之间才能保持均衡，而再以帕萨特2.0MT比2.0AT低1.2万的价格类推，目前帕萨特2.0AT报价如在18.58万元即属于均衡价格，但如果考虑竞争力，应该还要低一点。而上海大众帕萨特超值版报17.98万元的价格考虑到日后一段时间的市场竞争，其实也属于比较正常，对车市的价格均衡影响不大。但是低于18万无疑可引起消费者对帕萨特的关注，赢得了先机。

　　B级车市场 谁可能跟大众打价格战

　　B级车市场主力厂家上海通用、广州本田、一汽马自达、长安福特、东风日产等已经在3月份前公布了2005年新价格体系，惟有上海大众一家没有宣布降价，而仅仅在春节后宣布推出增加配置的2005款帕萨特系列车型。其中1.8TMT增加配置菜单最为丰富，说明上海大众将主力定位于1.8T MT版同级竞争对手少的车型，雅阁2.4、君威2.5以及马自达6 2.3等车型均没有手动档款式，这样帕萨特就可以独吞这个细分市场。

　　实际上，目前B级车市场基本趋向稳定，上海大众在推出帕萨特改进版前，尽管索钠塔NF在9月期间上市，但估计仍定位在B级中端档次，但厂家挑起的价格战在短期内出现的可能性不大。即使未来索钠塔和帕萨特改款造成B级车价格体系出现了失衡，按照常理也以经销商优惠促销的手段为主，当然，经销商的促销行为也可能得到厂家的背后支持。

　　现在看来，6月份的车市淡季将可能是车市由上半年被厂家把控引导变为经销商混战的转折点，车价的总体下调将体现在经销商的让利幅度上，而不太可能象今年第一季度厂家接连抛出新价格政策的壮观情景。所以，今年下半年众厂家针对大众低价帕萨特打价格战的可能性不大，但汽车成交价会随着终端市场的竞争而缓慢下降，最终在年底影响明年厂家的新年度价格体系的制定。

　　从另外一个角度看，6月份-8月份消费者持币待购将更加明显，但积蓄的消费力会促成年底的购车消费热潮，也就是所谓的旺季，但年底也是厂家冲击销售目标的关键时刻，经销商的价格战也很可能在此时登场。另外，如果下半年市场容量没有大幅增长、同时如果车市没有进一步的利好消息，年底各家厂商增加的产能，只有靠低价来夺取销量来维持生产线运转了。供给和需求永远是市场行情波动的决定性因素之一，对于汽车市场也不例外。