最近媒体上的一些现象很耐人寻味。一方面是专家商家记者认为下半年汽车降价的可能性不大，一方面却是充斥版面的大量短期内汽车降价行情的报道。

　　比较5月份，6月份商家的降价促销信息量翻了好几翻。 进入下半年，从7月1日一汽丰田官方宣布花冠纪念版在增加配置的同时价格下调1万元开始，商家的降价促销信息一直不断，太平洋汽车网上跳水、狂跌、优惠这样的信息之多可以用目不暇接来形容。这不由得让我想起去年车时的降价风波。

　　难怪有有识之士跳出来质疑专家，为什么他们的预测总是和市场走向相反。尽管如此，仍然可见专家不遗余力的推介：车价稳定了，不可能降价了，抓紧买车吧！有甚者竟抛出“车市已经进入卖方市场”这样的言论！这不是睁着大眼说瞎话吗？！对专家和商家的良苦用心，我们表示非常充分的理解，尤其是在下半年车市刚刚开始这个关头。

　　然而，市场的力量是显而易见的，不是由一个两个的价格联盟和专家说了算的。停产限产、饥饿疗法等等花招，救得了商家一时，救不了厂家一世，除非回到福特T型车那个年代，只有一辆黑色汽车在卖。

　　福克斯、塞拉图、颐达、雨燕、AVEO来者不善，家轿市场纷争即将白热化；宝马新3、奥迪新A6、奔驰E/C善者不来，豪车市场已狼烟四起。中高级车市面临洗礼，进口车降价打压，老款降价清理库存，诸多新车上市造成的上下游压力，也必将给所谓“价格坚挺”的中高级车市投下重磅炸弹。

　　上半年汽车总体销售百分之十几的环比增长说明不了某些价格联盟和商家营销的成功，它只说明了消费者的消费显得更为成熟理性。消费者对小排量经济型轿车的认同对国民车的支持，促成夏利以9.33万的销量独具鳌头，促成了奇瑞和吉利进入十强，促成了上海华普同比增长179%成为增幅第一。

　　奇瑞在上海车展后第一个降价，QQ每月销量超过8000辆。奇瑞完成销售59%，而某些所谓的“龙头老大”上半年仅仅完成全年计划的三成，调整原计划在所难免。这叫“人无远虑，必有近忧“，谁叫它“傲慢与偏见”惯了呢。

　　暴利终结，就像画皮总会被揭开一样。谁会相信，一辆在美国卖20万的车，在中国卖25万还会亏本？有人忧心忡忡中国汽车行业的利润滑坡，我看是纯粹杞人忧天，还远到不了那时候。即使到了，商家自然会“忧”的，它忧要比你忧好。奇怪，你怎么不“忧”一下自主品牌汽车的问题？

　　我想起年初某些商家涨价后对待消费者的傲慢态度，说去年底的日子一去不返了。我现在想说，那个所谓的“卖方市场”才一去不复返了，等着瞧！

　　降价暗流涌动，击破坚挺谎言。树欲静，而风不止。下半年的车市，有热闹看了。难道我们还怕风暴不成？让降价来得更快些吧！