飞度的高销量与高争议

　　说到飞度，无论是两厢还是三厢的版本，都令车友又爱又恨。客观地说，飞度背负了很多骂名，这点在各大汽车论坛上屡见不鲜，原因有很多种。固然有车友们恨铁不成钢的情绪或者车主投诉等，但也不可否认有很多是存心恶意中伤的枪手。如果记者在这里问一个问题：飞度真的是辆很差的车？相比目前的经济车型，他在品牌、发动机、外形等方面真的都屈于人后吗？其实广本在飞度这款车上所走的市场路有一些与众不同，之所以会处于目前这种颇为微妙的境遇并非偶然。

　　如果你是一个对车懂得并不多但却是想买车的人，如果你看到网上一些有关雅阁、飞度的事故照片，再加上一些网友煽情的评论，恐怕你就要仔细考虑一下是否要购买广本的车型。但为什么广本能有这么大的销量？据记者拿到的统计资料来看，广州本田2004年总销量202066辆，比2003年增长73%。其中飞度系列80200辆。而进入2005年后，广本的势头依然不减，今年6月份广本雅阁销售12117辆，这是自去年5月份以来第14次荣膺中高档轿车月销量冠军。据来自广州本田公司最新统计数据显示，今年前6个月广本累计生产轿车108753辆，同比增长32.8%，累计销售轿车106203辆，同比增长32.5%。 其中飞度销量为8004辆，同比增长10.5%，获同级别车型销量冠军。
 
　　价格回涨万元 7万余飞度年内能重现?

　　广本飞度为什么会有这样高的销量，这是一个值得我们深思的问题。纵然目前钢板厚薄的安全问题引起众多讨论，但是我们可以看出钢板厚薄到目前位置并未对国内消费者的购车计划造成多大的影响。这点从广本的高销量上就能看出。此外还值得参考的重要数据来自7月份，上海通用以2.95万辆的销量领跑国内车市，比排名第二的广州本田多出6000多辆，而广州本田以2.3万辆的成绩首次问鼎车市月度销量亚军，在车型制造上公认兢兢业业的南北大众滑落到第四与第五位。

　　上海通用和广州本田有一个共同的特征就是都以营销见长，因此我们可以得出一个结论，随着汽车产业的各种竞争车型逐渐增多，汽车营销的作用甚至会大过其产品本身。而造成这个现象有很多原因，由于国内家庭用车的历史远远低于欧美国家，对于品牌的忠诚度远不如国外，同时由于很多家庭购买的是第一辆车，所以消费者对汽车的理解往往只停留在“外形”与“品牌”，更深一步的也仅在“油耗”上。飞度拥有国内知名度较高的“本田”标志、又拥有与国际同步的时尚外形，加之VTEC发动机技术及相对较低的油耗，几个因素组成了其高销量的重要原因。记者个人觉得，如果厂商一定要以车身钢板厚度之类较深的角度来宣传，对国内消费者的诱惑肯定不如外形或者一些类似电动门窗的车内配置，至少目前一段时间会很难，这是一个客观的事实。

　　有人说广州本田知道什么时候该降价，这句话记者觉得有一定道理。从2004年新雅阁的大降4万到2005年跌破20万的手动档推出，虽然根据市场反应前者当年至少需加价3万后者至今仍很难见到市场有售，但不可否认的是广本出色的营销方式，对市场来说，争取到消费者的眼球、令其它厂商无法跟进的就是成功。

　　目前市场上所销售的飞度，无论是两厢还是三厢都只有1.3手动、自动，1.5手动、自动四款车型，在配置上国产车中常见的基本型、舒适型、豪华型之类在飞度上不复存在。按照8月份飞度报价来看，包括两厢三厢整个飞度系列的报价均在8.88万至10.88万之间，这个价格相对于厂商价来说降了大约1万元左右，而其中无论是两厢还是三厢飞度，在去年年底之时都曾降破过8万，最低甚至到过7.72万的底线（详见：售价跌破8万 两厢飞度7.72万亦有成交），其实7万余的价格对于一款配有四门电动门窗、ABS+EBD、双气囊的合资车型来说，价格还是较为合理的。不过之后飞度的价格再次展现了广本营销手段，飞度的价格在短时间内迅速回涨一万，而且稳固在接近9万这个价位段已近8个月。

　　如果不降价 飞度的销量能维持多久？

　　不知道大家对房地产了解有多少，据记者所知目前的房地产完全不是根据成本核算利润，而是根据市场需求，因此，有时候新开楼盘定价会一直不定，直到需求反馈形成再确认。而实际上很多汽车厂商的市场运营也是如此，不过如果目前车型销量很好，那么厂家自然想不到去降价。对于拥有同级别销量冠军飞度的广州本田而言，厂商降价的必要性似乎显得不怎么迫切。

　　记者提出的问题是在目前的市场局势下，飞度的热销还能维持多久？目前市面上能对飞度形成威协的车型主要为雨燕、POLO和威驰，此外还有上市不久的雪佛兰AVEO乐骋，就价格而言目前这几款车中飞度处于中游，其中雨燕虽然拥有最低的价格，但其发动机较老，配置也不够丰富，此外品牌影响力也不如本田。与三厢飞度可能造成正面冲突的丰田威驰1.3价格基本没有什么优惠，同时供货也很有限。因此只剩下POLO和雪佛兰AVEO，POLO的价格虽然高，但由于拥有更好的制造工艺，因此只要POLO的价格下调到一个合理的价为，对飞度的影响就会很大。此外，AVEO上市之后能否直接提到现车，也是动摇飞度的一个重要因素。

　　目前广州本田在产品链上已经略微显出疲态，从单个车型而言无论是飞度还是雅阁、奥德赛在同级别车型中的销量有一定优势，但总体来看广州本田的产品链上存在缺口，这点主要和本田的另一个投资项目东风本田有关，东风本田的第一款车型CR-V虽然并未达到各方之前的市场预期，但新Civic思域的落户将会抢掉很多广本的风头。本田技研工业（中国）投资有限公司广报部长长井昌也说“我们计划到2006年春季，东风本田年生产能力从现在的3万辆扩大到12万辆，并引进Civic车型。”同样作为本田的代表车型，Civic在全球年销量已逾50万辆以上。而广本确定明年上市的仅一个07款雅阁，其产品链太窄的软肋可能会从今年年底开始显现。

　　总体而言，作为广州本田旗下的一颗重要的棋子，飞度承担了太多的压力。而在2005年随着上海大众打响下半年降价第一枪，飞度也面临一个十字路口，是继续维持目前的价格还是率先降价？记者认为从目前车市来看8万多的飞度价格优势并不大，在下半年飞度进入7万区间可说毫无悬念。如果年底之前飞度的价格依然保持在当前水准，那这款上市两年的车型市场竞争力将大幅缩水。只要下半年的价格战打响，飞度的市场报价最低跌破7万相信也并不会令人很惊讶。