欧宝-雅特

　　法兰克福车展的前夜，欧宝公司公布了欧宝全新一代雅特的售价，该车起售价为15900欧元（合人民币约158000元，1.4L排量，87马力）。

　　同样的平台和相近的定位并不意味着同样的性能和雷同的外观。基于通用DeltaII平台的全新一代雅特（Astra）未来将挂着Vauxhall、Holden的商标在世界各地出售，欧宝需要凭借这款新车型重新夺回现款车型输给福特极畅销车型——福克斯的市场份额，同时还要对抗即将上市的嘉年华紧凑车型。这款第六代雅特车型距离最早一代雅特车型的发布已经有将近30年的时间了，其外形是由负责设计欧宝获奖车型Insignia的英国设计师MarkAdams领导设计的。与Insignia一样，新款雅特也在风洞里待了超过600小时。

　　在该车漂亮的金属外壳之下是一个长4.4米的车身和一个经过升级改进的通用Delta平台，改进后的平台轴距加长了71毫米。更进一步提升驾驶品质的是增加的欧宝FlexRide可调减震器装置，该装置能让驾车者在标准、运动和旅行悬挂模式之间进行选择。

　　新雅特动力传动系阵容的亮点是一款全新138马力（103千瓦）涡轮增压式1.4升汽油发动机的引入，该发动机是基于欧宝要减小发动机排量同时降低废气排放和燃油消耗量的承诺打造的。另外还有三款动力输出从98马力（74千瓦）至178马力（132千瓦）不等的汽油发动机以及四款动力输出为94马力（70千瓦）至158马力（118千瓦）的柴油发动机。所有的发动机都符合欧5排放标准。

　　预计欧宝还会发布一款新的双模混合动力版车型，尽管该车型要等到2010年底才会上市。如同之前所提到的，新款雅特将基于最新版本的通用Delta前驱紧凑平台设计，并且将再次推出Coupe款、三门和五门掀背款以及旅行款等车型，同时还将在中国和一些对三厢车有特殊偏好的市场推出三厢版车型。但是，到目前为止尚无任何官方的消息确认以上的所有变体车型。

　　而对于中国用户来说这款车的意义非同凡响。欧宝对国内用户来说并不算一个热门的品牌，但目前的谍照显示，它未来将挂着别克的徽章在国内出售，很可能将取代凯越HRV的江湖地位！

　　对比谍照与合成图，A柱三角窗与C柱拐角造型，还有前倾的车身腰线都十分相似，而结合了别克家族特征的欧宝雅特前脸造型也与此前曝光的别克版“雅特”十分接近。更大的轴距让车身显得十分修长，已经接近中级车水平。至于尾部造型，我们也从知情人士处获知，新凯越的尾部将以新君尾与新君越作为参照物，以突显其豪华定位。

　　上海通用中小型车价格区间

　　以往，欧宝Astra在北美是冠以土星Astra的名义进行销售，而随着土星从重组后的新通用中剥离，下一代的Astra在美国也将改挂别克的徽章进行销售。而这一款新车将不再从欧洲进口，而将在位于美国俄亥俄州的工厂投产——这将大大降低这款车的成本，尤其对于中国消费者而言——假如新车在国内投产初期并不能实现较高的国产化率的话，从美国进口部件也可以比从欧洲进口节省相当大的一笔费用。

　　目前来自DeltaII平台的三厢车雪佛兰科鲁兹售价为10.89万元起，加长轴距的新凯越如果挂上别克品牌，售价应该不会比这个价格低。而为了给新凯越让步，科鲁兹价格还会有下降的空间。但是我们仍能发现，如果新凯越定位高端，而中间9-11万的区间将出现产品空缺。我们猜测，新乐风乐骋同样会将定位拔高，一来填补价格区间，另外给新赛欧留下足够的空间。

　　目前，尚无证据显示通用有推出两厢版科鲁兹的计划，这样一来，在这款别克两厢轿车推出之后，通用在紧凑级轿车市场就可以分别采用科鲁兹和这款小别克来与对手进行抗衡。而作为一款欧洲极其畅销的车型，它也将在国内肩负起接替年事已高的凯越的重担。

　　而关于别克版“雅特”在中国的最终名字，目前还是一个谜，通用既有可能为了延续凯越的威名而继续使用“凯越HRV”的名字，也有可能采用一个全新的名字来从名称上割断它的韩系血脉。预计新车将搭载与现款凯越和科鲁兹相若的1.6、1.8升发动机，当然我们也不能排除它装上1.4或者2.0L发动机来拉长产品线的可能。

　　保时捷-2010款911turbo敞篷跑车

　　保时捷于北京时间下午5时左右在法兰克福车展现场发布了其2010款911turbo敞篷跑车。

　　对经典的改造一定要非常小心，对于这样一款有数十年历史仍然大受欢迎的车，任何颠覆性改造都存在巨大的风险。深谙此道的保时捷再一次延续了其惯例，只对其全轮驱动款Turbo车型的外观进行了最小限度的改动，而选择将改动主要集中在车身外壳之下。毕竟，保时捷花费了数十年的心血对这样一款重心极度不平衡的车进行了不断地改良，效果绝非今天三两年草率设计的一些车型可以相比。

　　为迎接2010年，Turbo车型的动力获得了提升，且拥有了更好的操控性，同时售价预计也会更高。2010款911Turbo唯一的外观改动之处似乎是铬合金的前灯边缘、重新设计的雾灯以及新的轮毂设计。

　　改款911Turbo搭载了一款新的3.8升直喷式发动机，如今的动力输出为500马力，比旧款车型提高了20马力，而且该动力输出只比强劲的GT2车型低了30马力。报道称，拥有如此的动力水平，2010款911Turbo将会成为有史以来加速最快的全轮驱动款保时捷量产车。预计该车0-60英里/小时的提速过程只需3.7秒，而最高时速也升至194英里/小时。

　　此外，2010款车型新具备的特征是增加了保时捷的PDK双离合器变速箱作为一个选装项。

　　到底能不能重新打败GT-R？这个并不重要，重要的是911因为这次的改造变得更快更好，别的厂家只好更进一步地去追赶它的步伐。
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