不仅为了好看 帮您看清轮圈改装的误区

　　现在这个社会，人要包装、货品也要包装，说白了就是要给他人留下记忆点，甚至不断烦人的重复，只要不至于过目即忘、左耳进右耳出就算达标。车子也一样。一辆车就好比车主的一张名片，和穿衣打扮谈吐气质一样，每天开着满大街跑，到处认识新朋友。以车窥人，这是看人的新角度。不过，今天聊的不是窥人，而是被窥。如何在被窥中占据主动权？改装是条路子。今天我们要聊的轮圈改装，是汽车改装中很重要的一部分，大部分人都会“以貌取车”，轮圈在车子外貌中的分量是最重的。

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　　既然要玩，就要玩得好。改装轮圈带来的价值，不但在外观，对于汽车性能的帮助，也是显而易见的。轮圈和轮胎担负着接触地面、传递动力这个基本环节，对行驶的稳定性、安全性都有重要影响。抛开前文那段玩笑话，在现实中，车主糊里糊涂就进行轮圈改装的情况时有发生，即便是充分了解自己的需求，挑选一款合适的轮圈也绝对不容易：好看的，不好跑；好跑的，不好看；好跑又好看的，可能数据又不对。许多车主在改装轮圈的时候，只关注自己认为重要的部分，因此产生许多后遗症。我们就先从一些常见的误区谈起吧。

　　●误区1：以貌取圈，只看款式

　　改装轮圈给人的第一印象，还是好不好看的问题。尽管现在的原厂轮圈也越来越漂亮，但是依然无法比拟改装产品的丰富款式选择，一个常见的比喻，就是改装轮圈好比搭配衣服和鞋子一样，带来的不单是新鲜感，还有车主品味的体现。其实“以貌取圈”这个角度并没有错，但如果仅仅以此单一维度进行取舍，则是片面的，大家不妨先对爱车原厂轮圈的基本数据进行了解，再制定针对性的改动方案。

　　换装轮圈前务必关注的原厂数据：

　　1/轮圈的尺寸直径，可以从轮胎读出，比如215/45R17中的17就是指轮圈直径；断面宽度，这个数字将决定轮圈可匹配多少宽度的轮胎。轮圈直径与宽度的单位为英寸，常见的表示方法比如17x7J、18x8.5J等。

　　2/螺栓孔节园直径PCD常见的表示方法，如5x114.3、4x100等，前面一个数字表示轮圈的螺栓孔个数，后面一个为孔距。有不少人认为孔距是指螺栓孔之间的直线距离，这是错误的，正确的理解应该是所有螺栓孔连成一个圆，此圆的直径才是孔距。孔距的单位是毫米。

　　3/轮圈偏距ET就是常说的Offset值，表示方法如ET45、ET50，即轮圈安装面与截面中心线的距离。偏距值有正有负，如果为负，代表安装面在中心线内侧；偏距为正，则安装面在中心线外侧。通过改变减小偏距，增加轮圈宽度，可以有效提升车辆轮距，这是增强行驶稳定性的好方法。

　　4/中心孔CB轮毂中心孔的直径，单位为毫米。这个数据是常被忽略的一项，许多朋友在更换轮圈时只关注以上前三项数据，于是在安装时才发现中心孔数据不对，酿成不必要的损失。此外，如果中心孔匹配不好，在新轮圈安装之后，会出现行驶抖动，造成危险，还不如在安装之前就多加留意。

　　有朋友会问，以上的数据如何取得，最简单的方法，就是拆下车轮观察轮圈的背面，大部分车型的原厂轮圈都会将以上几项信息标注。当然，也可以在论坛发帖子询问或者通过一些海外网站查询，但任何方法都不如眼见为实。

　　『以奇瑞某款车型为例，轮圈背面数据详细标注』

　　了解原厂数据的目的，是为了确认改装轮圈的匹配程度，同样，正规品牌的改装轮圈也会将基本数据标注在箱子或者轮圈背面，以便查证。此举阴暗一点的想法，就是避免少数无良的改装店家胡乱安装不合规格的轮圈产品。

　　●误区2：不顾一切，改大尺寸

　　许多朋友将改装轮圈简单的等同为换大尺寸，甚至为了追求视觉效果，完全凭“胆量”行事，盲目挑战极限。其实，更换轮圈的理由千千万万，但是目标只有一个，就是使车子更加接近自己的驾驶需要。过大的轮圈如果没有车身高度的合理配合，也难以营造出舒心的外貌。比如原厂16寸轮圈，常规改装店凭借经验的建议都是提升一度或者两度，换上17、18寸轮圈比较合理，但艺高人胆大者连跳三级进化到19寸，这么做有什么弊端呢。

　　首先吃亏的就是重量。以日本轮圈SSRTYPE-C型号锻造轮圈为例，尽管不同ET值重量有小差别，但16寸官方数据的基本重量为12磅上下，而19寸重量达20磅，每只轮圈相差8磅，四只轮圈相差32磅，就是差不多14kg，这个仅仅是在轮圈上的重量差距，换算成车身重量的差距则呈倍数增长。以轻量化制造工艺著称的锻造轮圈已经有如此大的差别，如果针对铸造轮圈，这个距离会更加明显，对动力的拖累是显而易见的。

　　一般国内还是以常见的铸造轮圈为主，采用在模具内浇铸成型的制造方法，过程中极易混入杂质，任何一点缺陷都会降低轮圈的强度，一般配合大轮圈的超薄轮胎又会缓冲不足，这就是大尺寸轮圈容易失圆变形的原因。此外，大轮圈配宽轮胎，很多人认为安装后只要不碰到翼子板就OK，其实拆掉轮子就会发现，翼子板、刹车、悬挂，都是极易与轮圈轮胎发生刮蹭的部位，即便是静止驻车时没有问题，也难保路途颠簸时麻烦来敲门。当然，以适度和平衡为原则进行合理升级，才能获得满意又实用的效果。

　　●误区3：单以轮圈轻重论英雄

　　锻造和铸造是目前轮圈生产的主要形式，我们先来了解一下它们生产过程吧：锻造，就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型，好处是整体密度平均化、强度高，同时重量较轻，缺点是制造成本较高，导致锻造轮圈价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮圈工艺。可能因为锻造轮圈以轻为卖点，同时身价较高，出于一分钱一分货的理解，许多车主盲目追求锻造轮圈，认为轻量化的就是锻圈，并且将铸造轮圈看作一无是处。

　　事实上，锻造相比铸造的优势，在于同重量时，锻造轮圈强度更高；同强度时，锻造轮圈更轻。如果没有强度一致这个限定条件，铸造也能实现轻量化，只不过同等重量的锻造和铸造轮圈，强度相差极大，这对于行车是十分危险的。曾经的锻造轮圈具有轻、硬两大特点，然而造型自由度却不及铸造轮圈，现在随着科技的发展，出现一种名为“半熔融锻造技术”，据说可结合锻与铸各自的优势。此法在制作过程中将合金原料加热至500度，同时使用电磁搅拌机去除杂质和酸化物，继续加热至熔点660度时，利用1200吨模具瞬间冲压成型。只不过，新方法制作的锻造轮圈，好看又要轻，要您很多金，反倒不如在合理的升级范围之内，选择一款铸制品轮圈实惠。

　　●误区4：贪图便宜，购买仿品

　　这个问题总让人无奈，毕竟都知道正品好，但是贵。翻翻淘宝，很容易就能找到不少轮圈卖家，以非常优惠的价格售卖轮圈，特别是一些人气款式的仿品，更是供不应求。这些货物，有些打着台湾生产的幌子、有的直接告知国产高仿，吸引人的地方都是极低的售价，有的甚至与正品相差一位数。大家可能有个误解，认为便宜的东西薄利多销，其实并非如此。

『开裂、损坏，仿品轮圈的质量让人担忧』

　　由于缺乏监管、价格又不透明，一些无良商家通过售卖仿品轮圈，能够获得接近翻倍的利润。同时，生产过程随意，导致仿制轮圈不但质量全无保障，许多产品ET值、孔位数据都是错误的，即便勉强安装，也对车辆行驶造成极大危害。有人认为这是危言耸听，仿品轮圈现在用的人那么多，不都好好的嘛。很多人侥幸认为我的车就慢慢开、走走外观小提升，好看就行了，如果算上进口正品轮圈的价格，足够在买车的时候升一个档次了。也有人对仿品深恶痛绝，认为这是意识问题，与金钱无关，宁可等到存够预算才上正品。其实大道理每个人都懂，资金却是最实际的问题。关于这个话题，欢迎大家踊跃讨论。