厂商围绕市场的斗智斗勇，在新品迭出的2005年被表现得淋漓尽致。有统计显示，今年上半年，共有40余款新车涌进车市，而下半年又将有20余款新车荣登国家发改委汽车产品准入目录。

　　推新车对于厂商往往有三重意义：一是贯彻或转变厂商市场战略；二是打击或应对竞争对手；三是厂商正常的生理周期调整。而近年来国内汽车市场呈现出一种趋势：随着车型盘子越做越大，厂商新车上市或降价的效果就越来越不明显，想要一鸣惊人也就越来越难。正因为如此，在汽车市场品牌割据加剧之时，厂商要想脱颖而出，就更需要讲求手段，而在每一款新车的背后也隐现出厂商的独到智慧。

　　下半年三大战区军情观察

　　8月8日，上海大众再次通过邮件告之全国媒体：我降价了。桑塔纳平均降了1万元，帕萨特2．8竟然降了4．6万元。

　　此前专家们就普遍预测，由于夏季库存车折旧高峰到来，以及下半年新车集中上市，老款车型将出现相对集中的降价。而接下来的一个关键问题是：三季度到年底的这一波新车潮究竟会给车市带来什么呢？

　　中级车：衍生20万新区间

　　价格竞争会由于新车的出现而形成新的平衡格局，各款车型和各细分市场之间的差距将变得更小，整体的市场价位区间会向下走。消费市场将在价格相对接近的前提下，把产品的品牌、油耗水平和服务价格作为选择的依据，而高油耗高价格的车型生存空间将越来越小。

　　传统的中级车区域（或B级车市场，现在已经概念不清），我们应该用15万～20万元车价来限定。今年下半年将出现以长安福特福克斯为代表的一批新车。

　　由于福克斯使用了大量新技术，加之福特从蒙迪欧开始突出的德国血统被消费者追捧，它的上市，将会把这一档次的品牌全部挤压在20万元以下的空间，来自欧洲特别是德国的技术渊源将成为某种口碑优势。

　　该档次的日韩系车也可能会有所动作，天籁等车型曾在上半年成为畅销产品的代表，豪华的外观和内饰、宽敞的空间打败了不少欧美品牌。但下半年，随着欧美品牌的新车上市，日韩车也会稍稍压低身段向下探，其实7月底雅阁就已经把价格下降到20万元以下。接下来，如果天籁做出降价反应，其他日韩新车也不会毫无动作。

　　9月份上市的丰田锐志起初定价在25万～30万元，估计届时也会再向下走一步，北京现代的NF，即北美版06款索纳塔为了保持价格优势，会制定出更低廉的定价。这样看起来，原来25万元左右的中级车市场由于价格被打乱，很可能会衍生出20万元左右的细分市场。

　　经济型：新车已无力翻盘

　　另一方面，经济型车的价格空间基本已经确定，但随着天津一汽夏利C1和南京菲亚特等改款低价车的上市，新车型的加入将使市场的竞争者增多。

　　本来这一档次车型就是靠规模生存的，一旦分食者增多，原来利润极小甚至平着走货的厂家就会失血，在迫不得以的情况下只好另谋出路。涨价通常只是这些厂家的一种宣传，真的涨价无异于慢性自杀。

　　目前该档次厂家用于避险的手段无外乎两种：一是像QQ那样在海外组装销售。奇瑞制定了5万台CKD组装生产计划；二是转向其他产品线，以求拆东补西。比如吉利最近与韩国合作生产中级车，坊间还传出吉利将仿制皇冠，做一档高端产品的消息。这一市场区间，价格也很难再有下行的空间，除非夏利的规模进一步扩大或者国家出台了鼓励小排量汽车的流转税下调政策。

　　最难以判断的是豪华车市场，虽然北京奔驰要年底才出新车，但它的品牌效应极大，其定价将改变整个市场格局。

　　在此之前，9月份的宝马新3系和新奥迪A4都会使豪华车市场出现质变，考虑到皇冠前7个月逾万台的销量，进口沃尔沃和雷克萨斯的低价冲击，该市场已经从去年的初步竞争阶段过渡到近似充分的竞争阶段。

　　凯迪拉克虽然声称要进入“BBC”（奔驰、宝马、凯迪拉克）俱乐部，但这一类个性化豪华品牌还没有参与到核心的豪华车竞争体系中。需要注意的是，下半年凯迪拉克全系列都会上市，豪华车市场的总量和细分空间都会有所扩展，从这个意义上讲，豪华车市场的新车将带来的是细分空间的多样化，价格竞争将不再是单一的主题。