与通用“婚姻”的解体，高达100亿美元的巨额债务，高层人事震荡，所有这些乱云飞渡的紊乱脉象让“世界家轿之王”菲亚特的汽车王国摇摇欲坠，几乎濒临破产边缘。
在探底的困顿中重振，日内瓦国际车展是菲亚特庞大、艰险的复兴战略中的一小步，但任何一位菲亚特高层都明白必须要牢牢抓住机会。
菲亚特集团董事长蒙特泽莫洛、菲亚特汽车创始人的两位外孙（长孙是菲亚特汽车的现任董事长）、菲亚特汽车全球副总裁Ａｌｔａｖｉｌｌａ等核心层悉数到场。全明星阵容的出场抹杀了不少菲林，菲亚特汽车的展台成为全球新闻媒体的集中地。
菲亚特汽车的复兴计划如何展开？其中国战略如何变化？面对记者的疑惑，负责全球（包括中国业务在内）的市场开发的菲亚特汽车副总裁Ａｌｔａｖｉｌｌａ打开了话匣。作为菲亚特中国业务的开创者，他曾在中国生活和工作过4年。离开中国多年后再次回想当年及现状，Ａｌｔａｖｉｌｌａ认为对菲亚特的中国业务自己是有失误的，所以他希望记者有任何问题，包括尖锐的问题，任何建议都可以直接问他。
在半小时的采访时间里，他表达了“深刻反思”、“冷静调整”和“酝酿巨变”三层信息。
《21世纪》：先谈谈菲亚特汽车出击“2005年日内瓦车展”的情况吧？
Ａｌｔａｖｉｌｌａ：对于菲亚特汽车来说，这次日内瓦车展中菲亚特及阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等品牌的集体亮相具有重要的特殊意义。这是我们第一次在日内瓦车展上一次性亮相三款新车——菲亚特全新Ｃｒｏｍａ、阿尔法·罗密欧159以及蓝旗亚Ｐｈｅｄｒａ。这三款车对菲亚特来说，都是非常重要的车型，比如说菲亚特全新Ｃｒｏｍａ的亮相标志着菲亚特汽车将重返欧洲第三细分市场。
《21世纪》：菲亚特汽车如何看待自己在目前中国市场上的表现？
Ａｌｔａｖｉｌｌａ：菲亚特汽车来中国晚了。为什么来晚了呢？是因为菲亚特汽车一直在考虑选择适合中国市场的车型，因此晚了。但这个“晚”并不代表菲亚特汽车公司的做事方式，背后的意义是，菲亚特汽车不想将一些已经落后的技术和车型拿到发展中国家来。所以，当时的派力奥是综合考虑了中国国情的一款比较先进的车型。
进入到中国，菲亚特汽车联合了菲亚特集团在中国的一位重要合作伙伴——跃进汽车集团公司，这是因为对方已经和集团旗下的依维柯有非常良好的合作。但菲亚特汽车是否满意自己在中国的表现呢？我的回答是不满意！
我们在中国的目标本应该是雄心勃勃的，但目前的状态令人失望。我们需要深刻反思——对过去犯下的错误，反思之后是重新出发，并且以最快的速度。我要给大家传递一个重要信息是，中国市场在菲亚特汽车的全球战略版图中占有绝对重要的地位。
即使我们对自己在中国市场的表现非常不满意，但菲亚特汽车仍然愿意将今天我们在日内瓦车展上看见的车型带到中国去。原因也是之前谈到过的，菲亚特汽车不愿意将落后的技术和产品带到发展中国家去。
我们今天看到的三款新车型，我当时在中国的时候其实就已经卖过老的Ｃｒｏｍａ和阿尔法·罗密欧156。因此，我们相信今天的新车型在中国应该有个巨大需求市场。
《21世纪》：菲亚特汽车在中国将要进行哪些方面的调整？
Ａｌｔａｖｉｌｌａ：有一些问题我是可以说的，但有一些问题是不可以说的。可以说的问题当中，首先是我们在考虑菲亚特汽车目前在中国的运营方式是不是正确的；第二，我们要在中国市场上寻找具有丰富经验的本土化人才；第三，改善经销商和客户之间的关系；第四，迅速地投放新产品，条件是新产品符合中国消费者所需要的。
《21世纪》：现在，新产品是否已经明晰了？
Ａｌｔａｖｉｌｌａ：没错，已经明晰啦。但是否现在拿到中国去及具体情况就属于不能说的范围，不然的话，就是帮助了大众。
《21世纪》：那么菲亚特汽车认为，中国最需要什么样的产品呢？
Ａｌｔａｖｉｌｌａ：我要反问你一个问题——你认为菲亚特汽车在中国最需要投放什么样的车型？你看，这就是我们现在试图在改变的一种不太正确的思路、运营方式——代替消费者去思考。我们需要的是消费者来告诉我们——消费者需要什么样子的产品。我们现正投入巨资在进行大型的调查活动，直接与中国消费者对话。
《21世纪》：可否谈谈2005年菲亚特汽车在中国业务发展计划、投资以及车型引进的情况？
Ａｌｔａｖｉｌｌａ：菲亚特汽车将在很短很短的时间内，改善产品结构及产品质量，同时开发了两款新车型，准备在今后投放到市场。很短很短时间，我指的是一年内。
《21世纪》：与通用分手，对方支付菲亚特19．9亿美元，当时有消息透露，其中有一定比例的资金将投入到中国，请问具体有多少资金？
Ａｌｔａｖｉｌｌａ：具体数额，我不能透露。菲亚特汽车的确准备加大对中国的投资，投资的目的不仅仅是维持现状，而是要加紧菲亚特汽车在中国的成长。与通用分手，菲亚特汽车可以更好地把握自己的方向。菲亚特汽车和通用汽车的分手给了菲亚特充分的自由，有自由表达未来，表达菲亚特汽车自己的决策。
《21世纪》：刚刚所说的两款车，是不是指去年北京车展展出的多宝和熊猫？还是什么别的车型？
Ａｌｔａｖｉｌｌａ：正开发的车型是新车型，为了不给大家造成误会和疑惑，这两款车型，我们没带到今天的展台来，但会把这两款车型给我们的调查对象看，听取意见。
结合对“世界车”的看法，我认为十全十美的世界车是不存在的，因为每个市场都有它自己的特点，现在需要极力避免“世界车”的概念，中国市场更是如此，所以不可能原封不动地将车拿到中国去，而是要针对中国市场的特点进行开发。不过，这两款车到底是一款什么样的车，我不想透露任何信息。
《21世纪》：2005年内会投放全新的车型吗？
Ａｌｔａｖｉｌｌａ：不会。因为目前在短时间内，重要任务是改变我们过去的错误做法，在这种情况下，急着投放新产品是不对的。满足的条件是，我们在中国的管理达到标准，更完善的销售、服务网络体系，强大的人力资源支撑。
《21世纪》：你一直在讲反思，那么南京菲亚特包括菲亚特汽车总部在组织结构上和管理体系上是否有新的调整？
Ａｌｔａｖｉｌｌａ：我们在中国公司的组织结构将会有非常大的调整，而且是全面性的。一定要依靠本土的专业人员，要停止在中国由意大利人来主持管理的状态。中国大学培养出非常优秀的管理人员、工程师，我们希望吸引本土的优秀人员。 |
