进入中国十多年，神龙公司，确切地说，是东风雪铁龙，见证了中国汽车发展的一个历史性发展阶段，其所积累的品牌优势，正越来越显示出其内在价值。在中国汽车市场整体遭遇了2004年的“冷市”之后，2005年一季度，东风雪铁龙以其强劲的增长势头证实了“中国家轿第一品牌”的市场魅力。这也许恰恰是佛尔兹此次中国之行能够底气十足的原因所在。

     其实，从某种意义上，业绩只能决定现在，而市场才是决定未来的。这也是各大跨国汽车公司纷纷抢滩中国的真正目的。那么，由此想来，大众为何要为自己在中国业绩的不断下滑而深感忧虑，大动干戈的在全球裁员，缩减成本，就不难理解。

     雪铁龙无疑是一个特立独行者。雪铁龙从进入中国的一开始，就把市场定为未来的目标，为此，东风雪铁龙坚持了难得的“独特”。

    两厢富康的推出只是一个开始。甚至于到现在，还有汽车公司为了迎合中国部分消费者的口味而把国外的两厢原型车改成三厢车在中国生产、销售。而东风雪铁龙却在十几年前，中国市场对两厢车尚无基本认识的情况下，大胆的推出了两厢富康，成为中国两厢轿车市场的开拓者。直到今年一季度，05款富康的推出，依然是两厢轿车，而且，由于在动力性等方面的明显提升，受到了更广泛的欢迎。在刚刚结束的“龙行天下”——05富康体验之旅活动中，西安站发车当天，现场就收到4辆车的订单，而整个活动，更是累计收到辆的订单。这种坚持和独特为东风雪铁龙赢得了宝贵的市场基础，到现在，富康已经成为中国市场保有量最大的轿车品牌之一，而东风雪铁龙在中国市场的累计销量也已突破了50万辆。

    富康在中国市场的成长历史，不仅是一个产品被引进与接受的过程，它更是带给了中国消费者超前的观念。最新的调查显示：在中国汽车市场，两厢车的销售已经开始赶超三厢车。这说明了一个最基本的道理：市场偏爱执着者。
这就是雪铁龙的基本精神魅力！

    链接：欧洲经典的“东方之旅”

    早在1925年，雪铁龙就委托法国驻中国使馆武官布里索-德斯马耶将军负责研究在中国建立汽车装配厂的可能性，这也是雪铁龙震惊世界的“东方之旅”探险活动的前奏曲。

    1928年，安德烈·雪铁龙先生和他最亲密的助手乔治·马利·哈尔特先生就开始筹备驾车访问中国的计划，尽管当时的中国十分动荡不安，可安德烈·雪铁龙先生还是决定带着他的雪铁龙汽车和东方之梦毅然出发。从准备到1931年4月4日车队出发，用了整整三年的准备时间。经过10个月的长途跋涉，终于在1932年2月12日抵达北京。途中车队穿越拉尔干山口并跨越天险——新疆塔克拉玛干沙漠；在新疆被军阀扣留；以及车队险渡黄河和翻越喜马拉雅山、横跨丝绸之路等等经历，都令人为之震动。
 
    这是第一个跨国汽车生产厂家走访中国，也是人类历史上第一次依靠机械力量横跨欧亚大陆，而且走的都是当时中国最贫困的地区，其轰动效果不言而喻，雪铁龙的名字立刻为越来越多的人们所熟悉，从此法国雪铁龙公司在世界汽车行业内站稳脚跟，业绩发展蒸蒸日上。