10月16日，森华佳运举办了北京地区首台Teana天籁交车仪式，产品开发部总部长余村健一郎等东风日产高层出席了活动，记者北京站记者就天籁的有关问题，对余村总部长进行了现场采访：

    记：余村先生，能否简单介绍一下天籁的定位，天籁到底是与雅阁、佳美同级别，还是与奥迪A6等同档次？在中国市场，天籁的主要对手有哪些？

　余：天籁的定位是高档轿车，它针对的消费人群是：不仅事业成功，而且很注重家庭生活，在家居方面有一定的品位。天籁的级别要比雅阁、佳美高。在中国，天籁的主要对手是一汽奥迪、华晨宝马，还有雅阁、君威中的顶级型号。

　记：天籁上市后，一汽奥迪和华晨宝马3系先后降价，阁下对此有何看法？

　余：竞争对手的降价，目的无非是给天籁的销售制造难度。但是我们并没有因此而惧怕，我们反而受到鼓舞，因为奥迪和宝马的降价，是对天籁一种肯定：肯定了天籁是一款高档车，是他们的竞争对手，也证明了天籁是一款很具竞争力的车型，使我们的对手不得不降价应对。

　记：对于奥迪和宝马的降价，天籁是否也会有一定的应对策略？

　余：竞争对手的降价肯定是我们要考虑的事情，但必须强调的是，天籁的价格仍然很具优势。天籁的定价是上市前一两天才确定下来的，我们经过了很长时间的周密考虑，募求让天籁的价格保持长期的竞争力。据目前各地经销商反馈回来的信息，我们的目标顾客群对天籁的价格都很满意，目前天籁仍处于供不应求的状态，形势非常好。对于竞争，我们很有信心。

　记：除了奥迪和宝马的降价，阁下预计还会不会有其他车型因为天籁的上市而降价？比如雅阁和君威。

　余：不排除其他对手有降价的可能性，但必须说明的是，与天籁形成直接竞争的，只是雅阁和君威中的顶级型号，如3.0排量车型，这部分车型无论产量还是销量都比较小，因此它们降级的必要性并不是很大。

　记：9月份我国的轿车销量增长率出现了入世以来的最低点，高档车销量更是罕见地有所萎缩，天籁的上市时机似乎不太好，阁下对此有何看法？

　余：从其他国家的汽车发展史来看，中低档车的增长速度一般要比高档车要快，但在中国这种情况比较特殊，一开始高档车的增长速度就比中低档车要快，因此高档车市场在目前这么大的基数下，出现一点萎缩也属正常现象，但是高档车的需求量仍然很庞大。而整体的轿车销量，只是增长率下降，从绝对量来说还是处于一个上升的状态。所以我们对天籁、对中国未来的汽车市场都是看好的。

　记：天籁2.3有四个配置级别，而3.5只有一个，是否意味着天籁的销售重心将会是2.3，而3.5则更多地承担一个树立形象的功能？

　余：并不完全是这样，我们对天籁2.3和3.5同样重视。当然，汽车消费是一个金字塔模型，越高端的车消费群体就越小，2.3的销量比3.5高是正常的，因此2.3的配置级别多一些也很合理。就天籁目前情况看，全国的订单达到了5000辆，这其中就有1/3是3.5车型的订单，所以说，我们对天籁2.3和3.5的前景都很重视，都很有信心。

　记：天籁的入门排量(2.3)和顶级排量(3.5)，比起其他品牌都要高一些，不过目前油价高企，天籁在油耗经济性方面似乎没太多优势？

　余：不同的消费者有不同的消费需求，我们相信，买得起天籁3.5的顾客，油耗也绝对不是一个问题，如果顾客比较关心油耗经济性，又或者对动力性要求不是很高，他可以选择天籁2.3。作为产品开发部的总部长，我最关心的是顾客对我们产品的要求，从明年到2007年，东风日产会有包括March在内的5个车型陆续上市，保证能满足不同层面顾客的各种需求。

　记：天籁目前的国产化率约为50%，天籁在制定产销计划时，是否在一定程度上受到国产化率的制约？东风日产是否有提高天籁国产化率的打算？

　余：我们既然让天籁国产了，提高国产化率当然也成了我们的计划任务之一，虽然天籁目前的国产化率并不算低。我们今年的产量计划为11000辆，明年为6万辆，每个月的产量不超过5000辆，确实不是非常高，这其中主要的考虑还是保证天籁的品质，为了能给顾客提供质量最高的产品，我们宁可在产量上有所放弃。不过我们的生产计划也会随着顾客的需求而调整，如果天籁始终处于供不应求的状态，我们在保证质量的同时，也会相应的提高我们的产量。

　记：很多消费者都关心，国产的天籁和国外的天籁有何差距？

　余：天籁是在湖北襄樊工厂进行生产装配的，现在整条生产线的所有生产设备都是从日本原装引进，而且是全新的，我们这么做的目的就是要使国产天籁的质量与国外的天籁完全一致。对我们来说，质量始终是第一位的，在生产装配的每个环节上，我们都坚持不断地检查质量，严格要求。这也是今明两年我们的月产量计划都不超过5000辆的原因，我们要最大程度地保证天籁的品质。